是体系而不是单一机种，我国彻底打破空客波音的垄断在十年之内会实现

欧美在客机制造上的技术领先，这是他们为数不多领先我国的制造技术，但是我们国家有全产业优势和层出不穷的工程师队伍，我国的客机制造正在积极追赶，成型投入市场的客机C909和C919在各自的载客规模范围内具有相当强的竞争优势，正在研制的C929在稳定推进之中，今后还有更大更先进的机型进入国家重点投入的研制项目目录中，我国航空客机制造的后来居上的势头是势不可挡了。

回顾我国的客机的研制历史，最让人扼腕叹息的是运10飞机的下马，这件事情成了我们中国人难以抹去的痛苦记忆，知耻而后勇，这件事情也成了激励我们中国新一代航空人奋发图强的力量源泉，前辈在白手起家的基础上研制出了当时世界上先进的客机，现在有了雄厚的工业基础，当代的中国航空人理所应当可以创造出无愧于前辈的业迹，他们全力以赴，正在追赶且再超越欧美客机制造技术的道路上突飞猛进。

现在我国的航空制造，除了航空制造机制上设计具有优势外，更重要的是我国所独具有的集中力量办大事的政治制度优势，我们的航空制造的技术瓶颈是航空发动机的制造，国家成立了专门制造航空发动机的研发公司，还投入专项的资金扶助航空发动机的研制，这种国家投入保证研发工作持续进行的发展技术弱势项目的工作推动模式，这是西方国家靠航空制造公司自筹资金投入新技术的研发模式是根本难以企及的，C909和C919客机先后定型投入市场，证明了我国这种推动航空客机制造工作模式强大的工作效率。

过去，我们对自己制造的飞机能否进入世界市场还有一些担忧，随着我国的C909客机批量进入柬埔寨民航，C919开辟蒙古国乌兰巴托国际航线，也让我们中国客机打破美国和欧洲建立的客机森严壁垒开了个好头，美国人也好，欧洲人也好，他们只能限制在他们国家天空中飞行的客机，空客和波音也觊觎我们中国的客机市场，我们的技术已经让他们难以吹毛求疵，如果他们刁难我国的客机在发放适航证问题上作梗，我国也可以将计就计在对他们核发适航证上采取对等作法，随着我国国力的进一步壮大和影响力的增强，美国人和欧洲人必然会务实，中国制造的客机会飞遍全世界，这一天很快就会到来。

我国在发展客机的制造产业上，现在我们不缺资金和优秀技术人才队伍，主要的薄弱环节是在核心技术的积累上，有些技术的突破需要长时间锲而不舍地摸索，不能操之过急，客机承载的是大量的乘客，人的生命安全是第一位的，我国的军机研发已经走在了世界前列，我们有理由相信，在不久的将来，中国客机的制造一定会走在世界的前列，中国万岁！

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