配图是MG的一个官方资料，很好的阐述了新能源汽车热管理的本质：
电池的期望工作温度区间-5-45°C，既怕冷又怕热，温度太低输出受限，温度太高又会贴近热害红线；
电轴相对复杂，-40~10℃效率低下，10-65度效率越来越高，但是温度接近100度甚至更高之后就会贴近热害红线，喜欢中温，太冷拉不动扭矩，太热要烧绕组；
电控的期望工作温度区间-40-155℃，和另外俩刚好反过来，电控系统越冷效率越高，恨不得常年泡冰水里；
一个家三种脾气，热管理系统该按谁的开？
这就是热管理为什么难——不是冷下来就行，是把三个"温度敏感体"分别按在最舒服的窗口里，还得互相不打架。
能耗上限、动力上限、续航上限，三道天花板全吊在温控系统的肩膀上~
所以，图2 MG 07连续100次零百加速在最快5.67秒的基础上还能在100次的连续实测之中偏差控制在0.33秒就非常有含金量了~
MG07