增程到底用92还还是95好 昨天说了小米澎程这个事，再聊聊。其实增程产品一直有一个割裂的现象，同一类增程，有的加92号，有的加95号---这在今天能成为话题我是没想到的，因为10年前的油车世界，92、95、98的边界大家都是清晰的，当然我认为这是好事---说明新能源改写了今天年轻人的思路，意义上能源结构的革命，卓有成效。关于今天的市场，我昨天做了一个统计，在售核心库里298款增程车中，241款是92号，占比80.9%；57款要求95号，占比19.1%。

也就是说，增程市场表面上是92的天下，但只要你买到20万以上的高端增程SUV，95号基本是标配。

为什么增程器也会分油号呢？小米澎程为什么敢做到全系三油兼容呢？这个问题要回到汽油标号和发动机压缩比的本质说起。

92、95、98这些数字，不是汽油的纯度，而是辛烷值。辛烷值衡量的是汽油抗爆震的能力。辛烷值越高，汽油在高温高压下越不容易自燃，抗爆性越好。发动机压缩比越高，气缸内的温度和压力就越大。如果汽油抗爆性不够，火花塞还没点火，混合气就自己炸开了，这就是爆震。爆震会损失动力、增加油耗，严重还会损伤活塞和连杆，所以高压缩比发动机需要高辛烷值汽油。但热效率为什么常以92号为基准呢？我知道很多人说95号热效率更高，可是这个说法只对了一半。

理论上，压缩比越高，热效率越高。如果发动机设计允许使用更高辛烷值汽油，工程师可以把压缩比和点火提前角都推得更激进，热效率确实会提升。同样一台发动机，用95号跑出来的热效率，往往比用92号高1-2个百分点。

但今天厂家宣传热效率时，几乎都是92号下的数据---因为92号是中国最常见、最便宜的汽油。92号的热效率消费者最容易接受，也最容易横向对比。

95既然热效率更高，豪华车不就不豪华了吗？其实豪华车型要95，传统上不是为了热效率，是为了动力，很多人认为豪华车要95是因为"更高级"、"热效率更高"。其实不完全是这样。传统燃油车时代，豪华车普遍使用大排量涡轮增压发动机。涡轮进气压力高，气缸内实际压缩压力很大，必须提高压缩比和点火提前角来榨取动力。为了防止爆震，只能用95号甚至98号。所以豪华车要95，核心诉求是动力性，大扭矩、高功率、响应快，而不是单纯为了热效率。

反过来看，经济型车一般用自然吸气小排量发动机，压缩比设计得比较保守，92号完全能满足抗爆要求。因此经济车型用92号为主，不是因为它"低级"，而是因为它的动力需求不需要95。所以在传统汽车市场，油号和品牌定位是强绑定的，豪华车95，经济车92。这种绑定关系被延续到了增程车上，很多高端增程品牌为了营造"高级感"，也习惯性地用1.5T增压发动机，然后要求95号。

然而，增程器是另一种事物---工况决定了油号。增程器和传统发动机最大的不同，是它不直接驱动车轮。增程器只负责发电，电机负责驱动。这意味着增程器可以在一个相对固定的高效转速区间运行，而不需要覆盖怠速、加速、巡航、超车等全工况。

举个例子，传统发动机就像短跑运动员，要兼顾起跑、加速、冲刺和匀速跑，所以肌肉类型、训练方式必须全面。增程器更像马拉松配速员，只需要按一个固定节奏跑，把体能效率最大化。因此它不需要为了爆发力而把自己逼到高压缩比、高增压的极端状态。

传统发动机必须做全工况优化，低速要平顺、高速要动力、急加速要有爆发力。为了兼顾这些，它只能提高压缩比、用涡轮增压，然后匹配高标号汽油。增程器不需要这样。它只需要在某个固定转速点高效发电。这个工况可以专门优化，压缩比设计合理、点火提前角固定、负荷平稳。因此，增程器完全可以在92号汽油下实现很高的热效率，而不需要为动力性牺牲经济性。

这是一个关键的转折，增程器摆脱了"油号=等级"的传统逻辑。喝不喝95，不取决于车贵不贵，而取决于发动机设计是否围绕增程工况做了专门优化。

那么，关于小米的逻辑你们就都清楚了---实际上今天市场上的增程产品，确实是92号居多。

理想、问界、蓝图、尊界、红旗、极石，只有这几个品牌有95号油品的诉求，当然了理想问界初期拉高品牌溢价，95 更多的是在延续某种历史，而后来者，92我认为是必然的路径。实际上从目前的价格分布看，小于20万的基本上都是92,95多是在25万以上出现---也指向了鸿蒙、理想和岚图。

其他的事情，大家各自评价吧。

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