答案就藏在全球无人驾驶残酷的竞技场--右舵市场里。右舵左行的国家和地区，覆盖超70个，占全球汽车市场三分之一。
英国、日本等发达国家，均在竭力前赶。因为谁先拿下右舵市场，就意味着谁拿到了通往全球商业化的钥匙。
但其难度很大，交通流完全镜像、环岛反向、行人交互逻辑重构，这是对无人驾驶决策、规划系统的底层重考。
正因如此，至今没有一家企业能在右舵市场实现车内无保护员的全无人运行。
直到上周，这个局面被打破了。
7月23日，中国香港运输署官宣向百度萝卜快跑发放全球首个全无人测试牌照；7月27日，萝卜快跑在香港机场岛正式启动测试；7月28日，萝卜快跑又联合Lyft 旗下Freenow以及Uber，在伦敦布伦特行政区启动公开道路测试。
一周之内，香港拿下、伦敦突破，直接把我们的科技自豪感拉满。
从技术底层看，左舵出身的萝卜快跑能一周内跨越左右舵，绝非运气，靠的是一套代码库实现同步迭代的体现，更是百度十余年AI积累释放的泛化能力。
同时，伦敦对萝卜快跑的意义，也远超一座城。伦敦拥堵的交通、叠加严苛的右舵规则，使其像是无人驾驶的关键考场。以及，全球头部玩家都盯在这里。
Waymo已在伦敦展开测试，本土Wayve也布局在即，但海外研究机构Autnmy AI发布的指数中，萝卜快跑以81.7分位居全球Robotaxi榜首。
这张成绩单清晰地宣告，中国无人车正在全球至难赛道上，与至强对手同台竞技。
但技术领先只是一半，全球出行巨头正在用行动投票。Uber和Lyft同时选择与萝卜快跑联手，折射出全球商业大鳄对中国无人车技术成熟度的真实认可。
萝卜快跑计划2027年面向伦敦市民开放乘车。到那时，右舵市场全球三分之一的版图将真正撬动。
中国无人车走了十几年，终于驶入了伦敦。
