奇瑞2000万的全球化含量有多高 2000万辆的里程碑达成，真心不容易，恭喜奇瑞。

在热闹的数字背后，作为前航空工业工程师和管理咨询顾问，还是更想聊聊这2000万辆里面看不见的门道。

真正的“全球化含量”到底该怎么评价。？

在航空工业尤其民用航空领域，评价国际化不单只看卖了多少架飞机，而是要看你是否拿到了适航取证，是否融入欧美设定的相关的准入圈子，这是其中最核心的。其中的暗线就是看你的研发生产制造与服务体系是否都满足相关要求。

汽车同理，奇瑞把车运出安徽芜湖叫“出口”，在其他国家当地扎根才叫“全球化”。目前中国车企出海可以认为分三层，第一层卖产品（整车出口），第二层卖零件（本地组装），第三层卖体系（本地研发+品牌认知）。

奇瑞在俄、巴、东南亚基本已经已站稳第二层，正向第三层深水区探路，这比纯整车出口已高出一截，值得点赞。

但若用其他欧美汽车品牌全球化的历程来对比审视的话，差距依然扎心。我们的高附加值环节（电驱、智驾）仍高度依赖国内母体，还有相关法规对于隐私以及道路安全等方面的强力监管和审查，品牌在当地的长期信任资产还没到能支撑溢价的地步，在海外是否与当地劳工组成了强有力的坚不可摧的产业共同联盟等等等等，这些都是明面上亟待跨越的难题。

2000万是中国制造规模的里程碑，但真正的考验还在后面。