7月28日，比亚迪专门为日本市场打造的纯电K-car——海獭正式上市，起售价214.5万日元，折合人民币8.88万元。不少人第一时间就在拿它跟日产Sakura、本田N-ONE e:比续航、比价格，但这次比亚迪做的事，其实不仅仅是推出一辆代步小车那么简单。
 
以前中国车企出海，基本是把国内版本进行微调，或者换成右舵就直接出口。但这次海獭不一样，它从零开始，按日本K-car的标准专门研发的，吃透当地法规，适应窄路、家用代步、甚至应急供电这些日常场景，这说明比亚迪的出海思路变了，不是简单卖车，而是针对海外一些市场需求重新造一台车。
 
海獭在产品上确实很能打，239.8万日元的中配版就有320km的续航，直接碾压同价位只有180km续航的日产Sakura，侧滑门也是竞品没有的配置。但现实也很骨感，日本的补贴政策明显偏向本土品牌，日系电车能拿58万日元补贴，海獭只有15万，补贴一算下来，价格优势就没那么大了。
 
更何况，日系厂商几十年攒下来的品牌认知、遍布各地的维修网点，这些才是看不见的护城河。网上很多朋友觉得一台车就能横扫日本市场，说实话不太现实。海獭更大的意义，是一次试探，直接打入日系车企防守最严的K-car地盘。
 
说到底，进军成熟汽车市场，短期靠产品，长期靠体系。中国车企要真正扎根海外市场，不光得造出适合当地的车，还得把渠道、口碑一点点建起来，慢慢扭转外来车型不靠谱的刻板印象，这注定是一场持久战。【来自懂车帝车友圈】