高教授说对了，马英九时期，两岸互动，大陆许多老百姓都去台湾旅游观光，然而奇葩的是，那些年新闻上播出的台湾交通事故频发，有公路的，有铁路的，有航空的，有火灾的，有机械的，有看视必然的，有莫名其妙的。总之，事故没断过，当时我们就感慨，台湾事故这么多，谁还敢去啊！我周围的许多朋友都去了，我最终没有选择去。
旅游最讲究一个高高兴兴出门，平平安安回家。可在两岸往来热络的那些年，台湾的山水风光经常刚登上旅游节目，事故消息便紧跟着挤进新闻。日月潭还没看够，游览车的安全问题先让人心里打鼓；阿里山的云海尚未散去，小火车事故又让欢乐行程蒙上阴影。高教授提到的那种不踏实，并非凭空而来，背后确有一连串沉重教训。
2008年7月，大陆居民赴台团队旅游正式实施。2011年6月，赴台个人游首批试点启动。两岸关系改善后，大陆游客赴台人数迅速增加，航班、饭店、景区、游览车队和零售行业都跟着热闹起来。岛内不少业者笑得合不拢嘴，毕竟游客带去的是实实在在的消费，不是画在报表上的大饼。
但旅游市场跑得快，安全管理却没有完全跟上。2010年，台风影响台湾东部，苏花公路多处塌方，13个大陆旅游团的269名游客受困，其中20人一度失联。复杂地形和恶劣天气固然是客观因素，可旅游线路安排、风险预警和应急响应同样不能含糊。遇到台风还把行程排得像赶集，风景再美也容易变成惊险片。
2011年，阿里山森林小火车遭断裂树枝击中，4节车厢倾覆，造成5名大陆游客死亡、109人受伤。这起事故让不少大陆家庭第一次清楚意识到，热门景点并不自动等于安全景点。宣传册可以把云海拍得仙气飘飘，车辆检修、线路巡查和边坡管理却不能靠仙气维持。
2015年，复兴航空客机在台北坠河，机上有大陆游客伤亡。2016年7月，桃园发生游览车火灾，24名大陆游客以及司机、导游共26人罹难。台湾检方后来认定司机酒后驾车并纵火。游客原本已经接近返程，却在距离机场不远处遭遇灾难，这种冲击远比普通交通事故更加刺痛人心。
事故频发，不能简单归结为运气不好。公路边坡、车辆维护、司机管理、低价团竞争、车门逃生设计、铁路施工监管，任何一环松动，都可能让小问题滚成大事故。安全治理最怕平时装睡，出事后突然精神百倍，记者会一场接一场，漏洞却继续原地打卡。

更需要说清的是，2016年以后，大陆游客赴台数量明显下降，相关新闻的关注重点也随之改变，但台湾地区的重大交通事故并没有停止。2018年，台铁普悠玛列车在宜兰出轨翻覆，造成18人死亡、多人受伤。2021年，太鲁阁号列车撞上滑落轨道的工程车后出轨，造成49人死亡、200多人受伤。可见，后来减少的主要是大陆旅行团卷入事故的新闻，并不是安全问题突然集体退休。
因此，观察这些事故，应当盯住治理责任，而不是把正常的质疑带进离奇猜测。事故调查要靠证据，制度整改要靠执行。什么人值班，车辆有没有检修，工程现场是否按规定隔离，监管部门有没有尽责，这些才是能够追问、能够整改、也能够保护生命的问题。凭空给事故安上一套神秘剧本，只会让真正的责任人躲在热闹后面。
截至2026年7月，大陆方面仍在积极推动两岸旅游恢复。2025年初，大陆宣布将恢复福建、上海居民赴台团队游。到了2026年7月，福建、上海旅游业者赴台湾地区踩线考察仍遭民进党当局设置障碍，岛内团队游尚未全面恢复。与此同时，福建、上海居民赴金门、马祖旅游持续推进，说明交流的大门并没有从大陆一侧关上。
两岸旅游曾经兴旺，证明和平发展能够让普通民众得到看得见的好处。大陆游客带去客源和消费，也带去同胞之间面对面的了解。民进党当局把旅游问题政治化，损害的不只是旅行社和饭店生意，更是两岸同胞走近走亲的正常权利。
台湾是中国的一部分，台湾同胞也是中华民族大家庭成员。批评安全漏洞，不是拒绝交流；推动恢复旅游，也不是忽视风险。真正负责任的态度，是一边拆除人为设置的政治路障，一边督促岛内完善交通、消防和旅游监管。
风景可以靠宣传吸引游客，安全只能靠制度留住游客。两岸交流的路应当越走越宽，但每辆车、每趟列车、每条旅游线路都必须经得起检查。把游客生命放在第一位，把政治操弄放到一边，才是对两岸民众最实际的交代。