岚图泰山穿阴山踩中空悬热点？技术分析为什么能干些硬派越野的活

最近一边爆出某一些品牌高端车型的空气悬架在高温下趴窝；一边岚图搞了一场大型直播，在高温的沙漠里，泰山全系列二三十台车组成车队，穿越阴山山脉，并挑战了网红英雄坡。都是高温，泰山没事，还能穿越和爬坡——岚图抓到这波热点，应该属于巧遇而非有意。因为这样的大型策划肯定是早就做好，只是时间上恰好碰上了，而且岚图品牌的调性更务实和偏向于央企责任担当，也一直也无意搞对立。岚图的诉求，其实就是想让自身亮点能够被消费者充分感知。

此前在泰山X8上市发布会时，就曾曝光过相关越野能力挑战的官方演示，包括80cm极限交叉轴、45°物理极限陡坡、超过30°倾斜角的V型沟以及专业卫士坡等极端路况。当然给人的印象就是都是8系SUV，但泰山X8会更兼顾硬派越野能力一些。这次大型直播的妙处，就是把泰山系类的优势放在大自然环境里，以直播这一更为公信力强的方式呈现。加上岚图地点选得不错，很有话题很有关注度，再加上车辆规模也比较大，就容易吸引眼球，扩大传播效果。

简单说，岚图就是想把泰山系列的另一基因打造出来，泰山系列本身也是“9系8系”，主要属于城市豪华，但它又能兼顾完成一些本属于越野硬派SUV的挑战。

这其中核心关键指标是底盘素质，ESSA架构现在岚图不怎么提了，但这个架构确实就是素质很高，前后高规格的铝合金后车架，有结构强大的纵梁和横梁组合。以泰山X8为例，整车刚性的白车身静态扭转刚度达到31,670N・m/deg，热成型钢占比 24.5%，搭配了2200MPa 双盾车门与星链交织堡垒车身架构。所以这些是“敢硬”的基础。

那关空悬的事吗？其实也有关系。泰山系列所搭载的三腔空悬，本身成本比高端双腔尽管没高出很多，但优势在于可调范围大大增大了，空悬本身尽管能调节刚度，但偏软偏硬会有一个标定、有一个性格基础，但如果这个刚度基准点是在同一水平下，三腔空悬向刚度最大调节后能比双腔刚度更高。放在专业环境下，可能就是普通空悬已经“干爆了”，但泰山的三腔可能还没超过临界点，它就没事儿，这就是硬件优势。

此外，这次泰山系列还挑战了几百米长的英雄坡。这个坡很高很陡，且地质是沙，是松软的，涉及到下陷和打滑风险。所以从坡底下一口气开到到坡顶，需要绝对的动力输出能力、轮间扭矩智能分配的能力，并很考验爬坡过程中电机电池温控的能力。对电车来说，因为底盘平铺电池比较重，在坡的俯仰角度下，还涉及到对抗重心变化带来的难度加大。

在成功挑战渡阴山全地形穿越后，岚图将泰山的全地形智能底盘正式命名为 “岚图虎踞”，并分为PAD三个品类，其中泰山所属的全地形是A类。这也标志着中国品牌的9系SUV，开始打破此前和路虎、大G等越野SUV严格的边界。中国品牌新能源高端SUV开始进入到全地形领域，并开始探索全地形新能源SUV的标准。而这，就是这场挑战的意义所在。文｜张局何以览胜唯有泰山中国首款全地形智能底盘正式命名岚图虎踞岚图泰山