5月上险量对比：唐守势维艰，零跑C16全域突围

2026年5月，零跑C16以4056辆对上险量领先唐的1936辆，优势超过一倍。近半年累计，零跑C16以22254辆领先唐的10221辆，差距已从产品层面扩展到市场认知层面。在15万级6座SUV市场中，零跑C16凭借精准的大空间定位和性价比策略稳居头部。从近半年趋势看，唐自去年12月5416辆的高点后持续下滑，今年1月1633辆，2月1337辆，3月1760辆，4月1825辆，5月1936辆，始终在两千辆以下挣扎，未见有效反弹。零跑C16的曲线则相对平稳：去年12月6444辆为高点，今年1月和2月回落至2800辆左右，3月反弹至4201辆，4月4369辆，5月4056辆，始终保持在四千辆以上。两者在销量基数和稳定性上的差距，反映出零跑C16的基盘已进入稳态，而唐仍在寻底。唐覆盖31个省份，零跑C16同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，唐在一线城市贡献145辆（北京12、上海7、广州66、深圳60），零跑C16在一线城市贡献396辆（北京116、上海79、广州156、深圳45），零跑C16领先近三倍。在新一线城市，零跑C16以约2000辆大幅领先唐的约1000辆。在二线及三线以下城市，零跑C16的渗透深度同样优于唐，是其总量领先的核心来源。零跑C16是典型的全国走量型，唐则已萎缩为区域存在型。唐销量前三区域为西北（372辆）、华东（369辆）、华南（315辆），合计占总量近55%。零跑C16销量前三区域为华东（1515辆）、华南（772辆）、西南（477辆），合计占总量近68%。唐在西北以372辆对204辆领先，这是它唯一一个超过零跑C16的大区。零跑C16在华东以1515辆对369辆取得超过4倍的优势，在华南以772辆对315辆领先，在西南以477辆对203辆领先，在华中以450辆对236辆领先，在华北以380辆对225辆领先，在东北以202辆对146辆领先。唐在六个大区中输掉五个，仅靠西北一隅维持着最后的阵地。唐在广东（266辆）落后于零跑C16的647辆，在浙江（84辆）落后于479辆，在江苏（50辆）落后于309辆。零跑C16在华东和华南的压倒性优势是其总量领先的核心支撑。唐则在陕西（217辆）领先零跑C16的92辆，在新疆（65辆）领先18辆。唐的用户以35至50岁、注重品牌可靠性的保守家庭用户为主，对插混技术和比亚迪品牌仍有认可，但产品力老化导致基盘持续流失，购车决策多为保守型换购。零跑C16的用户集中在华东和华南沿海城市，年龄在30至45岁，对6座大空间、纯电/增程的用车成本和科技配置有明确需求，购车动机多为二胎家庭的出行升级，对性价比高度敏感。大V聊车