5月上险量对比：宋L DM-i守势维艰，零跑C11强势领跑

2026年5月，零跑C11上险量6840辆，宋L DM-i为4512辆，前者以2328辆的优势领先，幅度约51.6%。近半年累计，零跑C11以31114辆领先宋L DM-i的26652辆，差距正在持续扩大。在10万至15万级SUV市场中，零跑C11凭借纯电/增程的双线布局和华东市场的深耕，正逐步拉开与宋L DM-i的差距。从近半年趋势看，宋L DM-i自去年12月12600辆的高点后持续下滑，今年5月已降至4512辆，降幅超过六成。零跑C11的曲线则持续上扬：1月3239辆，2月2807辆，3月5784辆，4月6414辆，5月6840辆，连续三个月增长，创近半年新高。两者在趋势方向上的背离，标志着零跑C11正处于强势上升通道，而宋L DM-i仍在寻底。宋L DM-i覆盖31个省份，零跑C11同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，宋L DM-i在一线城市贡献292辆（北京61、上海25、广州109、深圳97），零跑C11在一线城市贡献494辆（北京86、上海96、广州251、深圳61），零跑C11领先近70%。在新一线城市，零跑C11合计约3100辆，宋L DM-i约1400辆，差距悬殊。宋L DM-i在二线及三线以下城市的渗透同样被零跑C11压制，是其总量落后的核心原因之一。宋L DM-i销量前三区域为华东（1066辆）、西北（682辆）、华南（628辆），合计占总量近53%。零跑C11销量前三区域为华东（3143辆）、华南（1269辆）、西南（742辆），合计占总量近75%。宋L DM-i在华北以625辆对471辆领先，在东北以380辆对166辆领先，在西北以682辆对255辆领先。零跑C11在华东以3143辆对1066辆取得接近三倍的优势，在华南以1269辆对628辆翻倍，在华中以740辆对571辆领先，在西南以742辆对350辆翻倍。宋L DM-i在三个北方大区保持领先，零跑C11在四个大区占优。但零跑C11在华东的净领先（2077辆）已接近其总领先幅度（2328辆）的89%。零跑C11在华东的绝对优势是两车差距的核心来源。两车的优势城市高度重叠但互有胜负：宋L DM-i在宁波、西安、天津等北方及中部城市占优，零跑C11则在杭州、广州、苏州等华东及华南城市建立绝对统治。零跑C11在广东（956辆）领先宋L DM-i的495辆，在浙江（1259辆）领先345辆，在江苏（706辆）领先172辆，在山东（431辆）领先207辆。宋L DM-i在陕西（287辆）领先零跑C11的150辆，在新疆（228辆）领先27辆，在内蒙（210辆）领先54辆。零跑C11在华东和华南的压倒性优势是其总量领先的核心支撑。宋L DM-i则退守西北和个别北方省份，但体量远不足以弥补华东华南的失守。宋L DM-i的用户以30至45岁的家庭用户为主，对插混技术的续航和比亚迪品牌仍有认可，但产品力老化和竞品挤压导致用户基盘持续萎缩，购车动机多为保守型换购，选择意愿显著下降。零跑C11的用户覆盖全国多个区域，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和性价比有高度认可，购车动机多为年轻家庭首购或城市通勤，受区域渠道和口碑传播影响较大，用户活跃度和忠诚度均高于宋L DM-i。大V聊车