5月上险量对比：宋L DM-i维持守势，零跑C10强势领跑

2026年5月，零跑C10上险量9709辆，宋L DM-i仅4512辆，前者领先超过一倍，优势达5197辆。近半年累计，零跑C10以49702辆领先宋L DM-i的26652辆，差距持续扩大，两车已不在同一竞争层级。在10万至15万级SUV市场中，宋L DM-i曾凭借比亚迪的插混技术和品牌口碑占据一席之地，但近半年销量逐月走低。零跑C10则依托华东和华南的深耕，月均稳定在万辆左右，稳居细分市场头部。读者或许会问：宋L DM-i的下滑是短期波动还是结构性失守？数据指向后者。宋L DM-i五月录得4512辆，零跑C10为9709辆，相差5197辆。从近半年趋势看，宋L DM-i自去年12月12600辆的高点后持续下滑，今年5月已降至4512辆，降幅超过六成。零跑C10的曲线则相对平稳，除1月和2月的季节性低点外，其余月份均保持在九千至万辆区间，5月9709辆，与4月的10035辆基本持平。两者在销量稳定性和趋势方向上的背离，标志着零跑C10已建立起稳固的基盘，而宋L DM-i仍在寻底。宋L DM-i覆盖31个省份，零跑C10同样覆盖31个省份。按城市等级分，宋L DM-i在一线城市贡献292辆（北京61、上海25、广州109、深圳97），零跑C10在一线城市贡献693辆（北京130、上海166、广州296、深圳101），零跑C10领先一倍以上。在新一线城市，零跑C10以约2800辆大幅领先宋L DM-i的约1400辆；在二线及以下城市，零跑C10同样全面占优。宋L DM-i仅在西北和个别城市维持存在，零跑C10则是全国均衡型走量车型。宋L DM-i销量前三区域为华东（1066辆）、西北（682辆）、华南（628辆），合计占总量近53%。零跑C10销量前三区域为华东（4312辆）、华南（1788辆）、华中（1054辆），合计占总量近74%。宋L DM-i在西北以682辆对377辆领先，这是它唯一一个超过零跑C10的大区。零跑C10在华东以4312辆对1066辆取得超过4倍的优势，在华南以1788辆对628辆接近三倍，在华中以1054辆对571辆领先，在西南以866辆对350辆领先。宋L DM-i在华北、东北、华东、华南、华中、西南六个大区中输掉五个，仅靠西北一隅维持着最后的阵地。宋L DM-i的用户曾以30至45岁的家庭用户为主，但产品力老化和竞品挤压导致用户基盘持续萎缩，购车动机多为保守型换购，对插混技术的续航和比亚迪品牌仍有认可，但选择意愿显著下降。零跑C10的用户覆盖全国多个区域，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和性价比有高度认可，购车动机多为年轻家庭首购或城市通勤，受区域渠道和口碑传播影响较大，用户活跃度和忠诚度均高于宋L DM-i。宋L DM-i若想止跌，必须正视产品竞争力的全面落后，其在华东、华南核心市场的销量已跌至冰点，建议在西北等仍有基本盘的省份推出大幅优惠或改款信息，同时加速新一代产品的研发和投放节奏。零跑C10则需警惕对华东和华南的过度依赖，两区合计占比超过63%，建议在华北和东北加大渠道投入，利用品牌势能进一步扩大市场份额。大V聊车