罗荣浩和朱江明的采访，看完了全程，信息量要比以往的露脸要大很多，帮大家整理了下一些有意思的对话。

朱江明拥有20年大华安防硬件、算法自研经验，这个大家都很熟悉了。在2015年48岁跨界造车，当时身边亲朋好友、行业从业者都在劝阻他，建议仅做零部件业务。但他坚持创业。

所以过去十年，朱江明自己都感慨，无知者无畏：早知道造车起步至少需要200亿，当初不会开始，但创业如同坐过山车，开始了就不能下车。

零跑起步低调，初期对于营销方面稍欠缺，团队精于技术。甚至在资金紧张阶段，高管集体降薪，和副总自掏腰包才能填平部分资金空缺，这也是很多企业的缩影了。历经十年，近两年才勉强实现盈亏平衡，仅达到企业经营温饱线。所以你别看零跑这几个月的销量都是节节攀升，但是情况才是刚刚好转。

可能是因为当时在大华的经验，朱江明一开始就让零跑放弃行业普遍外包采购零部件的模式，整车65%核心零部件自研自制，直接砍掉供应商中间利润。不追求高额的品牌溢价，把省下来的成本让利消费者。

另一方面，研发的投入都要坚持一个方向：实用价值，坚持落地能解决用户实际用车需求的功能，拒绝盲目堆砌无实用价值的智能配置。

这样的战略做法，造就了零跑最接地气的产品特色：量大管饱。

那现在零跑还有什么问题，朱江明提到了几个：1、品牌存在局限，一直主打平价家用市场，缺少高端产品线，难以形成品牌溢价，利润空间偏薄。（但是今天也有好消息了，D系列旗舰D19也交付破万，高端产品线会继续调整到位）

2、智能驾驶发展不足，零跑硬件自研能力突出且优势明显，但智驾算法、数据积累较弱，是后续重点补全板块。（这个可以跟大家预告一下，零跑的辅助驾驶推了最新的版本，我们最近测了，晚点上线给大家看看实力）

3、全球化业务刚刚起步，运营体系尚未成熟，海外运营仍需持续投入资源。

几个战略合作方面也给大家列一下：1、Stellantis15亿欧元战略投资，带来资金和海外销售渠道。持股方面影响有好有坏。2、引入一汽、地方国资入股，稳定资金和股权结构。3、优先和成熟海外车企合作，降低独立开拓海外市场的试错成本。

感兴趣的推荐大家去看看原片，因为你看完就深刻感受到，零跑就是属于理工团队，多做少说的那种。全域自研虽然本质是商业成本逻辑，但回归受益的也是用户本身。

现在，真的不能再以“新势力”的眼光来看待零跑了。零跑大v聊车