29.9万元买一辆“主前驱”的小米澎程 N90，你真的懂四驱吗？ | 澎程专题 06

前电机峰值功率是210kW，后电机只有100kW。有人说：前电机比后电机大了一倍，这不就是一辆“主前驱”吗？

29.9万元买一辆主前驱的大车，是不是有点low？这个质疑我很熟，因为小鹏X9当年也遇到过【图 8】。

另外，大家还记得丰田bZ4X吗？单电机版是150kW，双电机四驱版却是前后各80kW，加起来只有160kW【图 7】。从单电机到双电机，功率居然只增加了10kW？

有人感叹：日本人的脑回路，真的难以理解！

那时候，大家对双电机的理解就是更大的马力、更快的零百。但我早就说过，四驱的本质是四驱，不是更大的马力。很多合资品牌的四驱车也是这样。用了四驱，零百加速却进不了3秒、4秒。

那我必须解释一个问题：如果四驱不是为了更快，它到底有什么用？

看图 3，前驱 vs 后驱。

同样进入一个弯道，前驱车更容易推头：方向盘明明已经转了，车头却还想往前冲；后驱车则更容易甩尾，车头进去了，车尾却绕了出来。甩尾的极限情况，就是图 4 的漂移。

看起来很帅，但无论日常驾驶还是赛道驾驶，汽车追求的都是不推头、不甩尾。

为什么前驱容易推头、后驱容易甩尾？ 答案在图 5：一条轮胎能够提供的附着力是有限的。前驱车的前轮既要提供纵向驱动力，又要提供转弯所需的侧向力，相当于一个人干两个人的活。驱动力占得越多，留给转向的侧向力就越少，所以更容易推头。

后驱车前轮转向、后轮驱动，讲操控的时候能力更强，也更有乐趣。至于甩尾，其实原理相似，当后轮的纵向驱动力太大、超过附着极限时，车尾就会向外滑，形成转向过度。

再看图 6 加深理解：轮胎能够提供的纵向力和侧向力，加起来不能突破这个圆。纵向力用得越多，留给侧向力的余量就越小。

怎么避免前轮、后轮的驱动力太大呢？简单，上四驱。把原本集中在一根轴上的纵向驱动力，分散给前后两根轴。

所以四驱既不易推头、也不易甩尾，四驱真好！赛车手不喜欢四驱，一是觉得太简单，体现不出自己水平；二是想漂移却漂不起来。

李斌说：蔚来坚持双电机，是为了安全。

他这句话结论没错，但如果解释为“坏了一个电机还有一个能开”的冗余逻辑，那就有待商榷了。

斌哥很厉害，这可能也是他的天赋：经常能用一句结论正确、但过程值得讨论的话，把一个复杂问题挑出来。此前那句“3吨车对道路的破坏是2吨车的16倍”网页链接，也是如此。

四驱车“前面拉、后面推”的感觉，就像抬轿子一样，前后都有动力。这比马在前面拉、牛在后面推的感觉都更好。加速和转弯时，车身更加平稳，操控起来更容易，也更安全。

总体来说：四驱>后驱/前驱。 至于前驱和后驱的排名，我认为后驱多数情况下更好，但汽车是系统工程，不能说得太绝对，有时候前驱获得的收益更多。

再回到小米澎程N90。前210kW、后100kW，到底是“主前驱”、还是“主四驱”？

设想三种情况：踩油门1/3、踩2/3、踩 100%。

- 踩 1/3，需求功率 100kW：N90 可以选择后电机输出100kW，那就是后驱；也可以前电机输出 100kW，那就是前驱；也可以前后各 50kW ，那就是四驱。- 踩2/3，需求功率200kW： 不详细展开了，可自行推理。 显然可以前后各 100kW，依然是四驱。 - 踩 100%，需求功率 310kW： 这时候整车重心后移，后轮能提供的驱动力极限更高，理论上后电机功率大更好。

但其实可以简单算一算，这个吨位的车，仅仅是追求 5.9 秒的零百加速而已。前电机 200kW 也不会 溢出的，正常路面也能抓住地。至于非正常路面，比如沙土、雨雪，开 N90 的人，全家人都在车上，会把油门踩到底吗？

算一算，就发现其实差不多。

为什么小米要把更大的电机放在前面？不如放后面，就不需要解释了呢！

主要还是为了后桥的集成，后电机、后悬架、油箱、排气、第三排座椅和后备箱，那在那里。既然区别不大，就放个小电机吧，这和小鹏 X9 当时面临的质疑是一样的，大家可以翻翻历史。小米把后电机控制在100kW，本质上是在给后桥集成、第三排空间和纯平地板让路。

一句话结论：“主前驱的四驱”，本质还是四驱，而不是前驱。小米澎程n90小鹏x9 小鹏GX

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