聊这个需要先聊现在的增程车到时是一个什么样的角色。
当年理想 ONE 刚出来的时候，国内的补能环境确实很不理想。主流的都是 120kW 的充电桩，还存在大量早期建的 60kW 的桩。
并且这些桩几乎没什么管理，占位、故障、没网络等等，那时候充电真的是看运气。
而且早期的增程车续航都在 150km 左右、200km以内，日常实际能用的也就 100-150km，大部分买回来其实是当油车在开。
但经过这些年的发展，国内的充电环境越来越好，出门找个充电桩非常容易，以我老家 18 先小县城，也布局了各种充电桩，而且主流都是 250kW 的桩，出门在外一点也不担心没地方充电。
充电方便会改变很多用户习惯，相比加油会更倾向于去充电，因此对于增程车用户也需要更大电池和更长的续航，这样日常上下班通勤可以充电纯电行驶，偶尔长途出行才加油。
所以也催生了现在的增程车形态：更大的电池、更长的续航、更快的充电速度，乃至于类似理想和小米更长的保养周期。
增程器和油箱，更多是作为长途出行，提高路上通勤效率、以及面对充电不确定性而存在的「兜底」方案。
回到蔚来的换电方案，也是类似。
蔚来在各个主流高速公路、热门旅游路线都覆盖了换电站，这让长途出行、出门旅游的换电体验得到了保障，「有换电」某种程度上就等于「能加油」。
