大家注意了，纯电动红利要收窄了。

翻到工信部 GB 27999—2025 的第 1 号修改单，发现一个挺关键的信号：2028 年起乘用车积分要全面转向碳管理，各技术路线的“积分含金量”被重新定价，纯电的红利在收窄。

老规则里，纯电动的单车 CO₂ 排放量直接按 0 g/km 计。企业平均 CO₂ 是个加权平均，纯电每多卖一辆，分子加 0、只摊大分母，等于无条件把全企业平均值往下拽——拽多拽少只看纯电占比，跟这车省不省电毫无关系，纯电因此成了“免费稀释器”。

看下来，新规则把纯电改成按电耗折算成等效汽油油耗，再乘转换系数算出 CO₂，从 0 变成一个正值，而且跟电耗强挂钩。结果就是分级：低电耗小车还是能明显拉低平均值，但高电耗的大 SUV、性能纯电、双电机四驱，折算完可能接近一台高效混动，拉动力大打折扣。与此同时，混动口径纹丝不动，燃油车还新增了循环外节能技术核减、传统能源目标值放宽 3% 的通道；一升一降，纯电和混动的差距被双向压缩。唯一保住“0”的是不可外接充电的氢燃料电池。

方向真的要变了。未来的环保竞争会从“有没有电”转向“省不省电”。

低风阻、轻量化、高效电驱这些省电配置开始直接产生积分价值，而靠堆大电池、上双电机把电耗做高，反而会在核算端反噬。