越南，已经主动从中国的经济巨舰上跳船了！很多人只当是广西修了条河，却没意识到，越南守了几十年的地理饭碗，就这么悄无声息地被端了。更有意思的是，不是我们抢的，是它自己主动跳的船。

这条河就是平陆运河，这是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海运河，全长 134.2 公里，北起广西横州的平塘江口，一路向南直通北部湾钦州港。今年 6 月已经全线通水，9 月就要正式通航。

而这一下，最先感到疼的，就是越南。

过去几十年，越南北部的海防港，靠着挨着中国西南的地理位置，结结实实吃了几十年的过境中转红利。

以前西南没有直通的出海口，不少云南、贵州的货物，会走陆路运到越南，从海防港装船出海。连老挝、柬埔寨的部分外贸货，也会借道越南的港口中转。

按说守着这么好的地缘位置，挨着中国这么大的经济体，越南好好跟着搭顺风车，日子只会越过越顺。可它偏不，非要玩一手 “左右逢源” 的操作，硬生生把自己的路走窄了。

这些年越南的路子，明眼人都看得懂。一边靠着中国的供应链吃红利，一边拼命往欧美圈子里钻，前前后后签了十几份自贸协定，明里暗里配合 “去中国化” 的路子，想把自己打造成替代中国的世界工厂。

光看表面数据，确实像那么回事。这些年不少中低端加工厂从中国搬到了越南，纺织、电子组装这些行业，越南出口涨得很快。2025 年越南外贸总额突破了 9300 亿美元。

可风光的背后，是藏不住的虚。越南看似在摆脱对中国的依赖，实际上从根上就离不开。

2025 年中越双边贸易额达到 2961.4 亿美元，同比涨了 13.7%，中国已经连续 20 多年是越南第一大贸易伙伴。但与此同时，越南对中国的贸易逆差，已经冲到了上千亿美元。

什么概念？越南每赚 100 美元的出口外汇，就得有一大半先花在中国买原材料、零部件和生产设备上。

产业上脱不开也就算了，连物流通道的合作，越南也一直犹犹豫豫。西部陆海新通道提了这么多年，越南在中越互联互通、铁路对接这些事上，始终不冷不热，既想赚通道的钱，又不想深度绑定，总想着留后手。

结果平陆运河一通，所有的算盘都打空了。谁会放着家门口的直通道不走，非要绕去越南港口折腾？

现在还没正式通航，越南那边已经坐不住了。越南《青年报》早前就发过专题文章，直言平陆运河会让海防港进入 “寒冬”，越南北部的物流枢纽地位会直接下滑。

但这事儿从头到尾，我们没主动抢过它一单生意，没刻意打压过它一个港口。我们就是踏踏实实修自己的运河，搞自己的基建，发展自己的西南经济。

是越南自己，放着现成的合作机会不抓住，总想着投机取巧走捷径。结果船还没站稳，自己守了几十年的地理饭碗，先被时代的浪潮给掀翻了。

平陆运河的通航，说白了就是给越南提了个醒：靠地缘位置吃红利的时代，已经过去了。真正的竞争力，从来不是靠位置垄断收过路费，而是靠产业实力、靠合作共赢。

现在中越经贸的基本盘还在，只是接下来的路怎么走，就得看越南自己能不能想明白了。