全球销量前10车企中国占3家¹ 千万别觉得中国的汽车产业只有电动车牛，实际上氢能源汽车、甲醇燃料汽车都在发展中。中国全赛道布局过了！

² 所以这篇刚刚发表的FP文章提醒大家：中国对甲醇燃料汽车的低调投资正在获得回报！比如，猜猜看全球规模最大的甲醇动力商用车车队是哪家运营的？

³ 更好玩的是，最早甲醇燃料汽车项目是美国拉着中国一块搞的！1995，福特跟科委合作启动，当时美国能源部、国家科学基金会、MIT、清华、山西省等都参加了。福特集团是想建立更深入的政治与产业关系，顺便在替代燃料领域保持领先。中国当时是出于能源安全，把煤制甲醇视为潜在石油替代品，所以才在山西等产煤省份来推动产业升级路径。

⁴ 然而，才3年功夫福特就放弃了。美国石油公司停止扩展公共甲醇加注基础设施。再加上天然气价格上涨、油价下跌、毒性与腐蚀性问题，福特就去巴西搞乙醇燃料汽车了。这样一来，甲醇燃料汽车技术在美国就基本消失了。但中国不一样，接着干！

⁵ 具体怎么干的不说了，国际关系领域的期刊FP的文章写得像中国汽车企业的营销文；但事实就是中国产业政策体现了强大的“技术包容性”，允许齐头并进，看谁最先跑出来。FP罕见认可这点：“省级政府发挥了关键作用。山西、贵州、河南、四川等省份通过运营补贴、公交替换、商用车激励与加注基础设施建设，主动塑造技术轨迹，将本地煤炭资源转化为新的产业生态。”

⁶ 同时，FP痛心疾首，美国放弃了一种技术路线，但中国在十五五仍在坚持。结果，“风电与光伏成本大幅下降后，甲醇被重新定位为氢的高效载体——可再生电力电解制氢，再与捕获的二氧化碳合成甲醇，从而同时解决氢的储运难题并实现碳捕集利用。曾经的小众替代燃料由此嵌入更广阔的可再生能源体系。”

⁷ 最后有意思的是，福特又回来了！就在7月，福特跟中国车企在西班牙重启合作。但这一次角色发生了大逆转：“1990年代，福特向中国输出替代燃料工程能力；今天呢，中国车企凭借成熟的电动车生态、成本控制与供应链效率，为福特提供技术与制造支撑。”

⁸ 保留技术选项是国家战略能力！热点科普