谁都想不到，一家既不是深耕多年的汽车大厂，又不是专业的汽车相关研究机构，而是主做通信设备的厂商，却深度参与到我国L3和L4自动驾驶系统的强制性国家标准制定，这事大概只有华为了。

华为引望将超190万辆量产车、超130亿公里实际智驾累计里程的安全实践，转化为标准化技术提案，多项核心建议被标准采纳，为强标的安全框架及内容制定提供重要技术支撑。

笔者也算见证了华为引望这些年一路走来。十几年前，华为因为卖车载无线通信模块，而涉足汽车相关业务，进而组建车联网团队，后来做大了，成立车BU，再后来组建引望公司。当年，华为车BU首发智能辅助驾驶路测的视频，全网轰动，记忆犹新！转眼，搭载华为辅助智驾（ADS）的量产车已近200万台，乾崑智驾的累计智驾里程已超130亿公里，很是感慨！

设想下，假如没有华为车BU/引望及华为终端，这些年在汽车智能化、网联化等方面的实践与探索，我国L3和L4自动驾驶系统的强制性国家标准推进，能有这么快吗？谁来主导、核心参与这事？等着北美那先搞？

可喜的是，华为花大力气搞了这事，而且，没有停下脚步，智能化持续迭代，安全性不断夯实，更加舒适、流畅，并成功走向高端。