今年蔚来辅助驾驶能力的提升，我觉得是有目共睹的。

从之前一些场景下的磕磕绊绊、选道犹豫，到现在整体的丝滑度、控车稳定性，包括复杂场景下的处理能力，进步速度非常快。

但我觉得比“能力提升”更值得聊的，其实是另外一个数据——车主真的开始越来越愿意用了。

7月份，蔚来智能辅助驾驶使用总里程达到2.54亿公里，环比增长32.4%，创下单月历史新高；而城区领航辅助使用里程环比增长更是达到41.9%。

这其实验证了我一直以来对于辅助驾驶的一个判断：

用户使用率，才是检验一套辅助驾驶到底好不好用最真实的指标之一。

你可以宣传多少TOPS、多少颗传感器，也可以讲模型、算法、世界模型，但最终用户每天上车以后愿不愿意点开，愿不愿意把驾驶任务交给它，这个数据骗不了人。

尤其是Cedar车型，7月份用户智能辅助驾驶里程占比已经达到32.82%，ES9达到37.10%。更值得注意的是，58%的Cedar车型用户，辅助驾驶里程占比已经超过50%。换句话说，对于这部分用户来说，辅助驾驶开的里程已经比自己开的还多了。

为什么今年会出现这么明显的变化？其实还是能力上来了。

今年蔚来的辅助驾驶架构经历了几次非常重要的升级，从“世界模型+闭环强化学习”，再到6月份升级为“世界模型+监督微调+闭环强化学习”的训练框架。落实到用户体验上，就是之前大家吐槽比较多的选道犹豫、无效变道、高速误刹这些问题在改善，控车平顺性和复杂场景处理能力也在提升。

而且我觉得蔚来有一个天然优势一定要把握住：蔚来的用户，本身就是一群对于新技术、智能化接受程度非常高的用户。

这群人不是不愿意用辅助驾驶，而是非常愿意尝试新的东西。前提只有一个——你得把东西做好。

只要能力真的上来了，他们会非常快地用脚投票。

所以对于蔚来来说，辅助驾驶这口气一定要咬住。

尤其现在行业已经逐渐从“有没有辅助驾驶”，进入到“谁家的用户真正天天在用辅助驾驶”的阶段。功能上车只是第一步，用户愿意打开是第二步，最后变成驾驶习惯，才是真正的产品竞争力。

包括蔚来还有一个很有意思的地方，就是它把辅助驾驶和自己的换电体系结合起来了。7月份领航换电已经使用11万多次，占可用站点换电订单的26.33%。从高速、城区、停车场再到换电，这种体系化体验其实是蔚来区别于很多品牌的地方。

所以我现在看蔚来的辅助驾驶，不太想讨论它某一次测试到底排第几。

我更关注的是它追赶的速度，以及用户使用率增长的速度。

前者代表技术团队有没有把问题解决掉，后者代表用户有没有认可你的进步。

至少从今年到现在，这两条曲线，蔚来都在明显往上走。影总聊智驾一起加电大v聊车