自动驾驶不允许用量产车主当众测样本 这条新闻最容易被误读的一点，是把今天市面上的L2辅助驾驶也算进去。GB 44721—2026针对的是L3、L4，不是说一辆车装了城市NOA和激光雷达，明年就会自动变成“自动驾驶”。这道界线非常重要。L2阶段，驾驶员仍然要持续负责；到了L3，系统在限定条件下执行全部动态驾驶任务，但必须把何时接管、怎么提醒、用户是否具备接管能力，以及接管失败后车辆如何进入最小风险状态讲清楚；L4在设计运行范围内，则不能再把安全兜底甩给乘客。以后判断一辆车的智驾能力，不能只看宣传视频里能不能过环岛、钻小巷，而要看它拿到的究竟是什么级别的准入、适用哪些道路和天气、退出条件是什么、系统失效后谁来兜底。车企的营销也该跟着变，不能硬件写着“L3 ready”，文案暗示“放心开”，出事后再翻出角落里的免责条款。新国标的价值，就是逼着能力、宣传和责任尽量对齐。自动驾驶真正的高级，不是驾驶员敢不敢松手，而是系统有没有资格让他松手。