【官方回复凤凰三桥慢行系统转圈圈问题】凤凰三桥慢行系统早前招标公布，由于设计桥底转圈圈引发了市民的广泛讨论。针对市民对于这个设计中的多个疑问，作为建设方，南沙明珠湾管理局梳理了市民最关心的几个设计细节，给出了详细的答案。
1、为什么要“转圈圈”：凤凰三桥高度达到23米，需要600米以上的坡道长度才能下地。如果按照一桥、二桥的方式进行设计，直线长下坡会导致车辆越开越快，车辆易失控，安全隐患较大。而如果设计成长坡，600米直线坡道的落点将会落在横沥中路路口，几乎已到了横沥岛尖中间位置。居民及游客需要绕行约1公里到横沥中路才能上道，反而增加了出行距离，带来不便。采用“盘旋”方案，相当于给桥面加了一个“减速带”式的缓冲区，能把速度控制在安全区间，用2～3分钟平稳下桥。
2、上桥会费劲吗?：设计团队严格按照新国标电动车的动力标准，结合成年人行驶的摩擦阻力、坡度阻力及空气阻力进行精准测算，通过双层盘旋设计，只要符合国标的电动车都能轻松爬坡，既保证骑行安全，又避免了盘旋层数过多导致的骑行不适。
3、下雨天会不会打滑?：安全是底线!设计团队做了三重保险：一是转弯处横坡尽量做平，采用坡度不超过1%和加宽桥面方式，防止侧滑;二是采用高摩擦系数的彩色防滑铺装，摩擦力远超普通沥青;三是施划醒目的振动减速标线，视觉上和触感上双重提醒，确保雨天骑行也“稳如平地”。
4、为什么只在东侧新建坡道桥?：凤凰三桥两侧均规划有坡道桥。现阶段东侧建设先行，西侧坡道建设用地涉及征地拆迁，程序复杂、周期长，短时间内无法解决。结合片区发展情况做了测算，先建东侧坡道桥能够满足现阶段非机动车的双向通行需求。同时在桥梁西侧预留坡道衔接空间，后续将根据片区出行流量变化，适时启动西侧坡道建设，最终实现东西两侧双通道的完整规划。
5、在车道隔出慢行系统不更好吗?：凤凰三桥的北岸两侧上下桥匝道为两个车道，强行分隔不仅会造成机动车“堵死”。更危险的是，目前三桥的车流量较大，非机动车要和时速几十公里的汽车在匝道上共线通行，安全隐患极大。
另外设计团队还特意将原有的人行道“让”给非机动车，项目将原东侧人行道拓宽至3.5米、翻新原铺装路面、加高防护栏杆至1.4米，并增设骑行会车、临时停留区域，建成适合非机动车通行的专用道。项目建成后，行人将在桥梁西侧通行，非机动车在东侧行驶，实现分流。另外还到了凤凰三桥南岸，将在地面新建一条长653米、宽4米的慢行沥青便道，从南岸坡道桥落地点开始，沿三桥西侧桥下空间布线，通过万顷沙一涌新建长62米、宽4米的慢行桥衔接，终点连接既有市政道路慢行道。建成后，南岸下桥即可直连路网，无需再绕行，未来这条慢行道还将连接到新规划建设的桥下停车场。