今年 Q3 开始陆续七款大众新车上市并搭载地平线 HSD 和征程 6 芯片.

如果只理解成“大众用了地平线的芯片”，其实低估了这次合作的深度。

征程6提供计算底座，HSD代表地平线目前最核心的高阶智驾能力，而大众和地平线成立的酷睿程，则负责把这些能力真正工程化、规模化，最终变成大众中国自己的智驾体系。

过去地平线给大家最深的印象还是“芯片公司”，但到了HSD这一代，实际上已经开始从单纯提供计算平台，走向软硬结合的高阶智驾。尤其最近几次HSD的实际体验下来，它的进步速度非常快，这也意味着地平线手里已经不只有征程6这张牌，而是开始具备从芯片、算法到高阶智驾方案的一整套能力。

接下来大众最终量产上车的并不是简单把“HSD搬过去”，而是通过酷睿程，把地平线的芯片、AI和智驾技术积累，与大众自己的工程体系结合起来。

从今年第三季度开始，这套体系就要正式进入规模化量产阶段，年内会覆盖大众在中国三家合资公司的7款全新电动化车型。接下来一批新的ID.系列产品也会陆续进入市场。

以前我们总说传统合资品牌做智能化最大的两个问题，一个是慢，一个是无法快速规模复制。但现在大众显然想换一种玩法：不是做一台“智驾旗舰”证明自己也有，而是先把底座搭起来，然后直接往整个产品矩阵铺。

所以我觉得，2026年下半年可能会是大众中国智能化真正的分水岭。

一边是大众巨大的整车规模和工程能力，一边是征程6、HSD背后地平线这几年积累起来的中国智驾能力，中间再用酷睿程把两套体系真正接起来。

当这套东西开始同时进入7款新车，大众补的就不再是某一款车的智驾配置，而是过去几年在中国市场最明显的一块短板。

而对于地平线来说也一样。

从征程6，到HSD，再到酷睿程，地平线正在从大众的“芯片供应商”，一步步走进一家全球汽车巨头的核心智驾体系。

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