伊朗这次不忍了！8月8日，据路透社的消息称，伊朗使用导弹对霍尔木兹海峡南岸的一艘阿联酋船只进行了袭击，原因是这艘船只没有遵守伊朗制定的规则。好在这次袭击没有造成人员伤亡，船上的紧急情况也已经妥善处理完毕，但截止目前，官方并没有公布船只受损情况、袭击源头等关键信息，整件事依旧留有很多疑点

8月8日前后，伊朗和阿曼正在紧锣密鼓讨论霍尔木兹海峡的新通航办法。眼看航道问题出现谈判空间，阿联酋国家石油公司关联船只却突然遇袭，海上的火药味与谈判桌上的缓和信号几乎同时出现。
阿联酋方面的说法很明确：一艘与阿布扎比国家石油公司ADNOC有关的船只通过霍尔木兹海峡时遭导弹攻击，并把责任指向伊朗。好消息是船员无人伤亡，紧急情况很快得到控制。
但船名、装载货物、船体受损程度，当天均没有公布，伊朗方面也没有就这次具体袭击提供完整的技术细节。英国海上贸易行动办公室随后也通报，在阿曼海塞卜以东，一艘船被不明飞行物击中并起火，船员最终安全，火势得到控制。
不过美联社强调，当时还不能确认这是不是阿联酋所说的同一艘船。也就是说，事件确实发生了，但部分关键细节仍然不能靠猜测补齐。
至于“船只没有遵守伊朗规则”这一层，背景是存在的。伊朗革命卫队此前公开警告，与伊朗对手有关联的船只，或者不服从伊方通航指令的船只，可能遭到行动。
可截至8月8日的公开信息，没有证据说明此次遇袭船只具体违反了哪一项要求，因此不能把这一点当成已经查清的袭击原因。把时间往前拨一个月，就能看出这并非第一次发生。
7月14日，阿联酋曾宣布，两艘油轮Mombasa B和Al Bahyah在阿曼水域航行时遭巡航导弹击中，造成一名印度籍船员死亡、八人受伤，两艘船都出现火情和明显损坏。霍尔木兹海峡的商业航运风险，早已不是停留在口头警告阶段。

到了8月7日，ADNOC首次把一段时间以来的损失集中摆了出来：自2月28日地区战争爆发后，公司已经有15艘船在经过霍尔木兹海峡时遭遇导弹或无人机袭击，其中事发当周就出现3起，累计造成1名船员死亡、20人受伤。所以8月8日的事情敏感之处就在这里。
阿联酋不是第一次损失船只，而伊朗也正在试图把海峡通航规则变成谈判的重要组成部分。阿联酋外交部因此使用了非常强硬的措辞，指责伊朗革命卫队针对商业航运采取行动，要求停止袭击，并恢复霍尔木兹海峡全面、无条件通航。
可同一天，德黑兰传出的声音恰恰相反。伊朗革命卫队发言人明确表示，伊朗与阿曼谈判取得进展，不等于霍尔木兹海峡马上全面开放。
伊方认为，是否重新开放海峡，还取决于美国是否接受伊朗提出的条件。伊朗和阿曼谈的东西也比普通的“恢复航行”复杂。

美联社披露的临时构想是，进入海湾的船只使用更靠近伊朗一侧的路线，驶出的船只使用靠近阿曼一侧的路线，临时阶段不收取通行费。海湾合作委员会成员对这一安排存在支持，但正式协议尚未最终落笔，具体内容仍可能改变。
真正卡住谈判的是另一笔账，伊朗要求美国停止对伊朗港口的海上封锁、解除制裁、释放被冻结资产、停止军事威胁，并讨论战争损失赔偿。美国此前的思路则是，先让商业航运恢复正常，再解除对伊朗港口的封锁。
双方对“谁先让步”没有形成一致意见。到了8月10日，局势不但没有明显降温，美伊又围绕赔偿问题隔空交锋。
美国总统特朗普要求伊朗为美方所称的人员伤亡承担赔偿；伊朗则坚持自己的战争损失和制裁问题必须解决。路透社确认，目前美伊双方并没有直接进行谈判，伊朗和阿曼讨论海峡管理，与美伊之间的政治条件并不是一回事。
市场听得很明白。8月10日，随着外界对霍尔木兹海峡快速恢复通航的希望下降，布伦特原油一度升至每桶87.13美元，涨幅约4.3%；美国西得州中质原油同样上涨约4.3%。
前一周油价曾因为伊朗、阿曼可能接近协议而明显回落，如今又迅速反弹，说明投资者最怕的就是这种反复。影响甚至已经直接落到企业账本上，8月10日公布的数据显示，ADNOC Gas今年第二季度净利润降至6.65亿美元，同比下降52%。
路透社指出，霍尔木兹海峡通航受阻造成的销售中断，是业绩下降的重要原因之一。海上的导弹最终会变成运输、保险、库存和能源公司的真实成本。
这也是霍尔木兹海峡最特殊的地方，战前，全球大约五分之一的石油和液化天然气供应经过这里。几十公里宽的一段水面，背后连着波斯湾能源出口国、亚洲进口市场、欧洲企业以及全球航运体系。
船少走一天，不是简单晚到一天，而可能牵动油价、运费、保险和炼化企业的生产安排。截至8月11日能够看到的局面，其实相当微妙：伊朗和阿曼距离形成新的通航安排越来越近，可霍尔木兹海峡能不能真正恢复正常，仍被美伊之间更大的政治条件绑住；阿联酋又在不断承受商业船只遇袭带来的现实损失。