欧盟现行2025‑2027年二氧化碳排放目标，根据各汽车厂商的基准单独设定，整体较2021年排放水平降低约15%。

若未达标，每辆车每超出限值1克二氧化碳，将处以95欧元（折合98美元）的罚款。该排放目标原定于2025年正式实施，但各大汽车厂商通过不断争取、呼吁，于2025年3月获得政策宽限，改为按三年周期均值核算考核。

2025年大众集团所有品牌平均碳排放为100克/公里，未能达到欧盟标准，超出欧盟规定的93.6克/公里考核上限。大众集团需要在2026、2027两年进一步大幅削减碳排放，以避免遭受欧盟罚款。

以25年的实际排放，大众在2025-27三年内，将要支付15亿欧元的罚金，这是一笔巨大的开支。

在此背景下，2026、2027两年，保时捷的碳排放核算将脱离大众集团，与中国新势力小鹏汽车合并计算，向小鹏购买碳积分来规避欧盟的处罚。

保时捷当前重新侧重燃油车型，加之Taycan等电动车型销量下滑，如果继续与大众集团合并计算碳排放，将会拖累大众集团整体碳排放表现。截至6月，Taycan销量同比下滑约20%，欧洲市场纯电Macan销量下滑约30%，仅有全新纯电卡宴实现销量增长，但绝对数量非常有限。

与此同时，小鹏汽车今年上半年在欧洲销量增长了126%，达到19000台，后续MONA L03的加入，会让小鹏在欧洲的销量如虎添翼，再加上大众集团持有小鹏5%的股份，因此，保时捷与欧洲小鹏合并计算碳排放顺理成章，皆大欢喜。

终于，小鹏汽车也可以向特斯拉一样通过销售碳积分来获得额外的优厚收益。大v聊车