长期主义是好词吗？

放在去年，很多人可能不觉得这是个好词儿。

一提蔚来的长期主义，评论区最常见的反应就是：不就是烧钱吗？

这个质疑也不奇怪。自研芯片、智能驾驶、用户服务，还有一座接一座的换电站，个个都很花钱，短期又不一定能换来销量。可从三代ES8持续热销，到如今ES9交付突破2万辆，大家才发现，有些投入不是没有回报，只是回报来得比较晚。

「7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%。上半年新车、改款车和新增版本超过700款」。新车一茬接一茬，发布会一个比一个热闹，但真正难的是半年以后还能不能卖。很多新能源车一年一代，刚买没多久就出新款，价格更低、配置更高，老车的功能更新也越来越慢。车企完成了换代，车主却要承担贬值和“被毕业”的代价。

所以ES8的成绩值得细看：7月零售10284台，拿下40万元以上乘用车销量第一；上市305天交付13万辆，连续6个月稳居40万元以上全品类销冠。今年1至7月，它在大型SUV、40万级车型和40万元以上纯电市场的累计销量都是第一。这不是一场发布会能换来的。

蔚来的长期主义，最后还是落到了用户身上。四年前搭载4颗Orin-X芯片的Banyan车型，现在仍能通过OTA用上新的NWM世界模型。当年预留的算力和架构，几年后还在给老车增加能力。

换电也是一样。蔚来在充换电网络累计投入超过200亿元，截至8月12日已建成4017座换电站，充换电站超过9198座，累计提供换电服务超过1.2亿次。过去看是成本，现在是车主每天都能感受到的方便。

用户感受最终也会变成数据。杰兰路研究中，蔚来NPS推荐净值81.9，排名行业第一；J.D. Power研究中，蔚来同时拿下豪华品牌和自主品牌售后服务满意度第一。

技术、服务和补能先给用户创造价值，真实体验再变成口碑、复购和推荐，最后回到销量上。这才是“交付、口碑、转化”的正向循环。

所以长期主义是不是好词，不能只看企业花了多少钱。更要看车卖出去几年以后，老用户有没有被认真对待。

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