雷克萨斯规定中美研发部门禁止互通邮件

日媒Pivot在新一期视频“丰田的对手是华为而非比亚迪”中，请到了刚从中国采访归来的经济记者井上久男。

作为在华第二家采用独资模式运营的外资车企，丰田通过上海雷克萨斯纯电动车工厂强化和本土企业的合作。

井上先生去华为练秋湖研发中心参观时，顺路去了还在施工的上海雷克萨斯纯电动车工厂。以下为他的分享：

据他在当地采访了解到的信息，雷克萨斯在华的纯电动车型，从零部件到生产设备都会从中国企业采购，实现本地供应链闭环。

而且这里说的中国企业，不是日资背景的在华企业，是真正的中国本土企业，丰田正在深化和它们的合作。这么做一是为了提升响应速度，二是也具备成本竞争力。更关键的是，即便采用中国的技术和设备，也能达到雷克萨斯的品质标准。

比如一体化压铸技术，日本也在推进相关研发，但有消息称丰田会采用中国设备厂商的一体化压铸设备，包括动力系统相关的部件，也会采用中国产品。

很多拿中美对立说事的人会质疑：这样的话，还怎么在美国市场做生意？但丰田已经完成了彻底的内部脱钩。

如果想深耕中国市场，就要在公司内部实现彻底的业务切割。比如规定美国研发部门和中国研发部门之间不能直接互通邮件，丰田已经搭建了这种适配脱钩的内部机制。政治局势会对商业产生实实在在的影响，企业也必须调整经营策略来适配环境，所以丰田才做了这种彻底的切割式脱钩。

上海生产的雷克萨斯纯电动车，不会投放到美国市场；搭载华为操作系统的车型，肯定也不会进入美国。

井上先生比喻：“日本本土市场当然也重要，但用棒球大联盟来打比方的话，中国是全球最大的市场，技术迭代速度快，优秀人才也在持续聚集。这里既是顶级联赛，也是世界杯赛场。如果在这里站不住脚，就称不上是全球一流车企，掉队了。”

“必须彻底践行 入乡随俗”的原则，否则不管是在美国还是中国，都没法把生意做下去。公司内部可能会拆分成不同的业务线，各自配备专属的专业团队。然后由总部来做好统一的统筹管理，我觉得会是这样的模式。”

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