智驾小蓝灯被叫停，真正该熄灭的是L2“自动驾驶”幻觉
智驾小蓝灯被叫停，表面看是灯光颜色不合规，往深处看，则是监管开始拆掉车企给L2辅助驾驶套上的“自动驾驶光环”。我认为，这盏灯最大的问题不只是刺眼，而是它把一套仍需驾驶员全程负责的系统，包装成了可以向整条道路炫耀的智能身份。
先把事实说准。此次要求并非“2026年7月起所有新生产乘用车一律禁装”，而是自工信部第410批机动车产品公告申报起，新申报认证车型若搭载外置蓝色智驾状态灯，将无法通过审核。在产车型和已经交付的存量车辆，目前没有统一强制拆除要求。
小蓝灯被卡住，首先因为它没有合法身份。现行强制性国标GB 4785-2019仍然有效，原则上不应使用标准没有定义的外部照明和光信号装置。该标准已于2026年4月完成复审，结论是修订，新版本目前仍在起草。换句话说，车企是在国家标准尚未划出车道线时，先把自己的营销方案开上了路。
更重要的是责任边界。2026年6月发布的GB 47955-2026明确，组合驾驶辅助系统运行时，驾驶人仍须持续观察交通状况并控制车辆，该标准将于2027年1月1日实施。2026年以来，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70%，NOA车型渗透率超过30%。当这种功能进入大众市场，任何暗示“车辆正在自动驾驶”的外部符号，都可能放大认知偏差。
监管并没有否定真正的自动驾驶。针对更高等级自动驾驶的GB 44721-2026已经发布，将于2027年7月1日实施。辅助驾驶和自动驾驶正在被分开立规，这才是小蓝灯退场的核心意义。
所以，禁掉智驾小蓝灯不是反对技术，而是反对营销越权。未来智驾比拼的，不该是谁的灯带更长、颜色更抢眼，而是谁能做到风险可控、责任可追、宣传不越级。小蓝灯熄灭之后，真正应该亮起来的，是行业对安全边界的敬畏。