今天有好学可爱的宝子问我，为什么小米澎程N70/90的前后电机功率差这么大？

我的粉丝果然好学又聪明：简单来说：这是工程设计的结果。

澎程N70/90的定位就是家庭车，要百变座舱，所以在一个SUV上做了个纯平地板，而为了实现这个纯平地板，整个车工程上做了如下设计：

1，先把整个后电驱做小。所以后电驱功率小，前电驱功率大，整个车接近前驱设计。

而且用的是同轴后电驱，并将电控系统前置，使得电驱位置的地板厚度降低了145mm，从而抹平了传统车型第三排的地板台阶。

2，再把电池包控制模块往前移不是电池包往前移，是控制模块。这样第二排地板厚度也降下来了。

3，油箱重新布置一般油箱会往后靠靠，这里油箱放在电驱和电池中间。

4，改轮拱设计这个车，弹簧与减振器是分离设计的，还有连杆设计也不一样。也就是因为轮拱设计改了，所以没法布置后轮转向了，转弯半径不小。

其实最大的改动是，底盘硬点改了。这个车的底盘硬点跟传统经验肯定不一样，硬点改动要做的测试就多了。也就是因为如此，雷军才说投入了566台测试车，要大量的验证。

牵一发而动全身。

这车开发下来，不简单小米澎程