他掏30亿修虎门大桥，曾经放话：“回本就捐给国家！”如今大桥日赚400万，一年流水十几亿。所有人都等着看他反悔，结果他做了一个谁都没想到的决定。
 
1992年，一个香港富豪站在珠江口，望着虎门渡口排成长龙的车辆，皱起了眉头，那时候，从珠江东岸到西岸，要么绕道广州，要么挤轮渡，过个江动辄三四个小时，堵车堵到司机下来打牌都是常事。
 
这个富豪心里盘算了一下，拍板说，我来修一座桥，旁边的人都觉得他疯了，修一座跨海大桥，预算30个亿，那是1992年的30个亿，不是现在的30个亿，折合购买力，放在今天少说也得几百亿。
 
万一收不回成本，这笔钱就打了水漂，但这个富豪没犹豫，他叫胡应湘，香港合和实业的老板，一个在李嘉诚、李兆基、郑裕彤那群超级富豪里，显得有点“格格不入”的人。
 
别人搞地产，赚快钱，他偏不，他是普林斯顿大学土木工程系毕业的，骨子里是个工程师，看见路不好就想修路，看见桥不够就想造桥。
 
早在改革开放初期，他就是第一批跑到内地投资基础设施的港商，广州的中国大酒店、深圳的广深高速公路，都是他的手笔。
 
别人笑他傻，说搞基建投资大、回报慢，吃力不讨好。胡应湘不这么想，他有一句挂在嘴边的话：“国家的交通搞好了，经济才能跑起来，经济跑起来了，你还怕赚不到钱吗？”
 
他看问题，从来不是看三五年，他看的是三五十年，虎门大桥这个项目，从一开始就注定是块难啃的骨头。
 
技术难度极大，投资规模空前，1992年立项，1997年建成通车，整整五年，胡应湘几乎把全部身家都押了进去。
 
30亿，在那个年代，足够在香港中环买好几栋写字楼了，但他眼都不眨一下，全砸在了珠江口那片汪洋上。
 
更让人惊讶的是，大桥刚开工不久，他就在一次公开场合放了一句话，说：“等我把成本收回来，这座桥，我就捐给国家，”这话一出来，舆论炸了。
 
有人竖大拇指，说胡老板大气，是真爱国。也有人嗤之以鼻，说这是生意人的漂亮话，场面话谁不会说？等桥建好了，每天哗哗地收过路费，日进斗金，到时候谁舍得往外捐？你见过哪个商人把到嘴的肥肉吐出来的？等着看吧，他迟早要反悔。
 
1997年，虎门大桥正式通车，这座桥横跨珠江口，把东莞和广州南沙紧紧连在了一起，原来过江四五个小时的路程，一下子缩短到了十几分钟，珠三角的交通格局，因为这座桥，彻底被改写了。
 
通车之后，虎门大桥的流量年年攀升，日均车流量从一开始的几万辆，一路涨到了十几万辆，过路费收入也水涨船高。
 
有人算过一笔账，虎门大桥平均每天进账将近400万，碰上节假日高峰期，一天能突破500万，一年下来，光是过路费收入就高达十几亿。
 
30亿的建桥成本，早就连本带利赚回来了，剩下的，每年都是净赚，一群人开始坐等看戏，等着看胡应湘怎么收场，当年那句“回本就捐给国家”，他到底还认不认？
 
胡应湘没有让那群人看太久。大桥收回成本之后，他做了一个让所有人都没想到的决定——他真把虎门大桥捐了。
 
那些等着看他反悔的人，全都哑口无言，有人后来问他，说胡老板，你真舍得？虎门大桥每年十几个亿的收入，你就这么白白送出去了？
 
胡应湘笑了笑，说，我当初说回本就捐，那就是回本就捐，做生意，说话要算数，这句话，说得云淡风轻，但分量重得吓人。
 
在商言商，能做出这种决定的人，全世界也找不出几个来，胡应湘不是在做慈善秀，他是真的把“国家”这两个字，放在了“利益”前面。
 
他曾经说过，他这辈子最佩服的人，是霍英东，霍英东当年在抗美援朝期间，冒着被港英政府和英美势力全面封杀的风险，组织船队往内地运送物资，为国家做了多大的贡献，后来改革开放，又是第一批回来投资建设的人。
 
胡应湘说，霍先生是我的榜样，我们这一代香港商人，赶上了国家发展的好时候，赚了钱，就应该回馈国家。这不是什么大道理，这是做人的本分。
 
如今，虎门大桥已经通车二十多年了，依然是珠三角的交通大动脉，每天车来车往，川流不息，很多人开车经过虎门大桥的时候，并不知道这座桥背后的故事。
 
不知道它曾经是一个香港商人倾尽家财建起来的，更不知道那个人在收回成本之后，二话不说，就把桥送给了国家。
 
但这些都不重要，重要的是，桥在，路在，人心在，胡应湘用一座虎门大桥，给所有商人上了一课，什么叫格局，什么叫担当，什么叫一言九鼎。