【英雄城交通•高速 | 好消息！我市这条高速今年十月开工】

南昌稳中求进高质量发展

近日获悉，G1535潮州至南昌高速公路南丰（赣闽界）至南昌段与五条铁路干线交叉互通工程日前发布施工总价承包招标公告。

该项目串联抚州、丰城、南昌三地，将以上跨、下穿方式接连翻越抚乐铁路、昌福铁路、沪昆普速铁路、京港高铁、沪昆高铁，本次招标落地，标志着这条赣东南北向高速大动脉涉铁重难点施工将迈入实施阶段，该项目计划今年10月1日动工。

据了解，该项目整体资金全部落实，具备全面开工条件。

该项目整体划为单个标段，计划今年10月1日动工，历时24个月，至2028年9月底建成完工。

此次涉铁交叉工程五种跨线方案因地制宜、各有设计巧思，施工难度梯度分明。

其中针对抚乐铁路，高速采用两幅3×40米小箱梁桥梁正交横跨，整座桥梁总长130米，直接从铁路上空跨越通行。

高速公路采用3×40m小箱梁桥跨越抚乐线K21+836.3，分左、右两幅，桥长130m，墩台对孔正交布置。

桥面全宽28.9m，单幅桥宽14.3m，桥梁外侧设双层护栏，含桥台锥坡、台背回填、桥台搭板。

对昌福铁路、京港高铁、沪昆高铁三条轨道交通，项目选择下穿方案，高速公路从既有铁路大桥桥墩空隙之间穿行而过，施工严控竖向净高、交叉夹角，最大程度不扰动高铁既有行车结构，保障高铁日常平稳运行。

高速公路采用8×25m小箱梁分两幅由昌福铁路三江镇桥67号～69号墩间2孔32m铁路桥下下穿通过，桥长206m，墩台正交布置。公路桥面至铁路梁底最小净高约5.4m，含0号桥台锥坡、台背回填、桥台搭板。

高速公路采用2×125m转体V构跨越沪昆铁路路基段，一个转体跨越沪昆下行线、3道、E2线、D2线、4道及沪昆上行线共六股道。交叉里程为：沪昆下行线K770+704.7，交叉角度为89.4°；沪昆上行线K770+711.1，交叉角度为81.8°。主桥孔跨布置：2×125m转体V构+2×30m +3×30m小箱梁，桥长400m。转体桥宽30.9m，整幅布置，外侧设置双层护栏；小箱梁桥分两幅布置，来车方向规定长度范围内单侧设置双层护栏，桥宽29.3m。转体桥采用大节段支架现浇法施工。设计为Q0～Q7 号墩（对应全桥墩号为20号～27号）间桥梁工程，含交界墩及交界墩支座垫石。

高速公路采用3×40m小箱梁分两幅由京港高铁（昌九段）抚河特大桥383号～385号墩间2孔40m铁路桥下下穿通过，桥长130m。左幅交叉里程昌九高铁DK137+927.89，夹角43.3°；右幅交叉里程为昌九高铁DK137+907.9，夹角43.1°，含桥台锥坡、台背回填、桥台搭板。

高速公路采用3×40m小箱梁分两幅由沪昆高铁赣江特大桥253号～255号墩间下穿通过，桥长130m。左幅交叉里程为沪昆高铁K712+417.92，夹角80.7°；右幅交叉里程为沪昆高铁线K712+403.79，夹角80.4°，含桥台锥坡、台背回填、桥台搭板。

全线施工中，上跨沪昆普速铁路桥段是整段高速技术难度最高、管控要求最严的节点工程。

该项目规划采用2×125米转体V构桥梁，单次转体一次性跨过沪昆铁路六条行车股道，两条线路交叉角度接近90度。

施工将选用大节段支架现浇再整体转体的工法，既能大幅压缩占道施工时长，也能最大限度降低施工对沪昆干线繁忙列车运行造成干扰。

代建范围为公路里程K192+159-K193+123,对应全桥墩号为27号～59号（不含交界27号墩及27号墩支座垫石），结构形式为5×（5×30）+（4×30）+（3×30）m先简支后连续预应力混凝土T梁，不含桥台锥坡、台背回填、桥台搭板。 宜春