做了一个关于租车的测算后，发现现在很多行业的内卷情况其实已经超出大多数人的认知了。

一般来说萤火虫都会先BaaS，所以一台高配的车价格为8.58万，作为“时尚品出租”加上颜色选装是一个比较好的方案，那么车架的价格为8.88万，附带每个月399的电池租金。出租价格方面，目前主流价格是2999/月。

其他数据如下：1年的租电二手车价格大约在7.1-7.3万，可以认为1年的折旧大约为15%；保险费用首年大约4000-5000元，后续升降不太确定，所以按照4000计算；出租率方面，因为萤火虫属于现象级产品，所以可以按照90%去估算；高出租率意味着需要有平台帮助，平台抽成我们设定为10%；每年需要预留2000元整备、维修费用；

计算结果如下：持有年份 累计运营净现金流 期末残值（中值） 出售总现金流入 净收益 总收益率 近似年化IRR1 18,362 72,000 90,362 1,562 1.76% 1.76%2 36,724 61,200 97,924 9,124 10.27% ≈5.6%3 55,087 52,020 107,107 18,307 20.61% ≈7.9%4 73,449 44,217 117,666 28,866 32.51% ≈9.9%5 91,811 37,584 129,395 40,595 45.72% ≈11.3%

结论：在保证出租率不变的情况下，考虑上车本身的折旧后，要到第三年收益率才稍微能看，但那时候出租率是否还能保持那么高就不太确定了。

——那租车这个生意为什么还有那么多人做，且卷到这个程度？因为对于大商家来说，有一个个人没有的优势，那就是规模效应。可以借助规模来降低车辆的采购费用、保费、维修整备成本，以及异地调车来维持较高的出租率。

比如采购，可以通过批量采购，批量投入，那么这个车的成本就不是88800，而可以做到更低，从而提高收益率；比如保费，当车足够多后，整体的保费会是一个稳定的平均值，不存在个人出现保费上涨导致成本增加的情况；比如维修整备，可以跟修理厂谈一个协议价格，同样可以降低每台车的费用。

所以它们的实际收益率，会比这个表上的要高出不少。

推及到其他行业也是一样的逻辑，现在国内很多时候表面上看似乎不怎么好赚钱的事情，都有一堆人去做，因为人家通过规模，真能赚到钱。对于个人来说，就需要有其他优势，才能加入进去玩，比如提供一些非标准的服务。光卷价格，卷不过的。

换算到其他行业也是同理。

车圈财报新能源汽车