根据 盖世数据 7月意大利乘用车注册量达123,184辆，同比增长3.9%。其中，纯电（BEV）和插混（PHEV）市场份额分别为5.9%和10.5%，可充电车型升至16.4%。中国品牌注册量达14,106辆，市场份额由上年同期的6.2%提升至11.5%。比亚迪以4,466辆位列全品牌第十，成为中国品牌份额提升的重要推动力。

✅ 品牌格局：中国品牌加速进入主流市场菲亚特以14,095辆蝉联第一，丰田（9,166辆）、达契亚（8,625辆）紧随其后；比亚迪跻身前十，OMODA&JAECOO、名爵、零跑等持续扩张，中国品牌正加快进入主流竞争阵营。特斯拉则仅注册105辆，同比下降77%。
✅ 电动化进程：混动主导，可充电车型份额提升意大利市场仍呈现明显的混动过渡特征。7月混动车型份额达47.5%；BEV份额为5.9%，较6月的10.1%明显回落，而PHEV维持在10.5%的较高水平。
✨中国品牌在电动化市场表现活跃。零跑T03的1-7月累计注册量达22,358辆，继续位居意大利纯电车型销量第一；比亚迪Atto 2/Seal U等车型则成为比亚迪扩大插混市场销量的重要支撑。
✅ 中国品牌动态：从渠道合作转向深度运营① 比亚迪：2026年来多次冲进全品牌前十，插混车型主打，销量同比翻倍，持续扩充产品矩阵及销售服务网络；② OMODA&JAECOO：保持高增长速度，Omoda 5与Jaecoo J7两款混动SUV占据一席之地，依托奇瑞体系推进市场深耕；③ 名爵：扎根最深、销量领先，成当地主流大众化高性价比选择，渠道覆盖广泛；④ 零跑：借助Stellantis渠道快速放量，补贴效应减弱后的需求持续性值得关注；⑤ 吉利：2025年借Jameel Motors渠道布局，Starray EM-i等插混SUV铺开70个销售网点，处于爬坡阶段；⑥ 东风小康：低价实用SUV与商用车立足，增量不可或缺，主打高性价比入门市场。
💡趋势判断：混动过渡阶段，中国品牌进入本地化竞争阶段中国品牌份额突破11%，意味着其在意大利正由产品导入向规模化竞争迈进。随着此前补贴带来的推动效应逐步减弱，竞争焦点将由价格和单一爆款进一步转向产品组合、渠道服务、品牌认知与本地化运营能力。
未来能否将阶段性增长转化为稳定市场份额，将成为中国品牌下一阶段竞争的关键。
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