北京广播电视台8月18日报道 前两天，一位印度女博士在 X 上发了一张她在中国街头随手拍的视频，居然被全世界围观了......

一段几十秒的街头视频，没拍地标，没拍豪华商圈，也没刻意寻找“网红机位”，却在 X 上被大量转发。拍摄者是印度女博士伊耶，她只是随手记录了一座没有被点名的中国普通城市，配文却很重：“一旦你访问了中国那些随机的城市，再回到印度街头，你就会意识到，自己被州议员、国会议员、顶级文官以及整个系统欺骗了多久。”

真正刺痛人的，正是“随机城市”这四个字。

视频里没有夸张的摩天大楼，甚至看不出什么宏大工程。能看到的只是平整的道路、按规则行驶的车辆、正常工作的路灯、成片的绿化，以及没有明显失序的沿街公共设施。中国网友看着或许觉得平常，印度网友却像突然拿到了一份城市治理的“对账单”。

一段街景当然代表不了整个中国。中国城市也有堵车、内涝、老旧小区和管理不到位的地方。但问题在于，现代化最难的部分，从来不是建一座漂亮大楼，而是把供水、排污、垃圾清运、道路维护和公共交通，稳定铺进大量普通城市。

2025年，中国常住人口城镇化率达到67.89%，城镇常住人口超过9.5亿。早在2022年，中国城市供水普及率就达到99.4%，污水处理率达到98.1%，生活垃圾处理率接近100%。这些数字背后，不只是看得见的街道，还有埋在地下的管网、持续运转的处理厂、每天出勤的环卫车辆，以及负责维护井盖、路灯和人行道的基层人员。

外来者走在中国城市里，未必会先注意某栋楼有多高，却很容易感受到一种成片存在的秩序感：井盖不容易松动，垃圾大体能按时清走，下雨后道路不会长时间积水，公交和地铁能够把人送到该去的地方。每件事单独看都不起眼，可它们一旦同时成为日常，生活质量就有了具体的模样。

中国的城市建设，也不是靠几个项目突然“变漂亮”。道路通向园区，园区吸引产业，产业带来就业和税收，税收再支撑公共服务。高铁、港口、地铁和市政管网，往往跟着工业化一起推进，背后是一套长期投入、持续维护的城市底盘。

伊耶的愤怒，恐怕也不只是因为中国街道比她想象中整洁。更深一层的刺激在于，她意识到自己过去接触到的对华叙事，可能经过了层层筛选。印度媒体和政治话语常常把中国描述成“只比印度好一点”，可当一个人真正走进一座没有主角光环的中国城市，原来的认知就可能当场失效。

她说自己“被骗”，不是法律意义上的指控，更像是对长期宣传的一次反问：印度的航天、软件、制药不断登上新闻，经济也在增长，为什么普通人每天走的路、呼吸的空气、面对的垃圾和积水，改善速度还是这么慢？

把印度简单概括成“脏乱差”，同样不准确。到2025年，印度约24座城市的地铁和区域快速交通线路总长度已经超过1000公里，城市垃圾上门收集覆盖率达到98%，生活垃圾处理比例也从2014年前后的16%提高到约80%。印度不是没有进步，而是进步常常集中在少数区域。

机场、核心城区和高科技园区可能相当现代化，拐过几条街，却又是破损道路、露天垃圾和排水不畅。项目并非完全不存在，真正麻烦的是它们没有很好地连成系统。印度每天产生大量生活污水和工业废水，目前得到处理的比例只有28%左右；城市地方机构自有收入不足国内生产总值的0.6%，不少小城市的自有收入甚至覆盖不了市政支出的20%。

钱要等上级拨，项目要跨部门协调，建成后又可能没人明确负责维护。于是，现实中经常出现这样的场景：每个机构都管一点，问题真正发生时，却找不到一个能够从头到尾负责的主体。这也是伊耶把州议员、国会议员和IAS官员一起点名的原因。

更不能把问题全推给普通人的“公德心”。印多尔的变化已经说明，垃圾收运稳定、分类规则清楚、处罚标准一致，再加上社区参与，人的行为会跟着环境改变。所谓素质，很多时候不是天生高低，而是制度和公共服务长期塑造出来的习惯。

中国城市也进入了更新和维护比拼的阶段。接下来，较量不只是“有没有”，还要看好不好用、能不能持续、普通人是否真正受益。

这段视频最值得追问的，不是谁赢了谁输了，而是“随机”带来的检验：不挑路线、不找地标，随便走进一座城市，普通人能不能体面出行，公共空间有没有被认真维护。样板可以包装，普遍水平只能靠长期建设；一个国家真正的自信，也不是拒绝比较，而是敢把比较中的尴尬变成改革的起点。

信源：北京广播电视台 2026‑08‑18 09:43 印度学者实拍中国城市街景外网引发热议