在超跑领域有个争论，就是要不要看便利性？一台车到底值多少钱，是看它帮你省了多少事么？还是看它跟你之间还有多少真实的连接，我认为更多是后者，甚至超跑领域的价值锚点反而需要强调稀缺且不便利，注意⚠️，是不便利，因为超跑的专业属性一定不是又舒适空间大又能跑赛道，这太愚蠢了，而且公理也不允许。
再说液压转向和电助力甚至SbW相比，后两者是你和前轮之间站了个翻译。而液压转向的助力来自发动机带动的液压泵，整个回路是流体刚性连接，前轮压到什么、路面什么纹理，力矩是直接沿着转向柱传回你手上的，中间没有二次加工，你可以说它落后，但不能说它虚假，手动挡同理，离合器半联动、转速匹配、跟趾补油，这些动作本质是换挡的接合品质完全由你决定。
另一边呢，法拉利在做尝试的路上也争议很大，全面推电动，Luce把电机扭矩做到离谱但外形被喷惨，还有那种给12缸加模拟手动挡顿挫的玩法。技术上都没问题，但你仔细想，它的逻辑是有问题的，它模拟的是"曾经存在过的机械反馈"，而不是机械反馈本身，而且非常违和。
所以这是两条完全不同的价值线。一条是用算法不断替代人的判断，让车越来越聪明省心；另一条是把控制权原封不动地交还给人，相信驾驶这件事本身的价值在于"你的参与"。在AI能生成一切的时代，反而那些算法生成不了的东西，比如液压泵传上来的细碎震动、离合器结合点那一点点模糊的弹性、入挡时机械结构咔哒声，关门的上膛声等等类似的物理确认——成了稀缺的。老王这里并不是觉得机械比电子高级，相反，电子的东西一定更高级，但高级文明带来的虚拟化模糊了触感，与致敬经典召唤来的略带“野蛮”的朴素真实相比，反差巨大。
因为当所有体验都可以被模拟的时候，真实本身就是奢侈。
