老蒋原创 再次深入驾驶22款L9，感觉某种层面真的已经到达极限了。座椅舒适性我认为是顶级，主要是这张座椅你是越坐越舒服，长途几百公里下来非常舒爽。后面出的i系列为了包裹感加强了侧翼支撑，结果是承托和应力分布并不如L9这个。新款L系则继续沿用了这个设定。悬架舒适度和驾驶的平衡我认为也很不错。很多人都觉得老L9很船，但我想说船和难开并不能划等号。这个车你静下心来缓着开会感觉无比高级。转向丝滑又听话，油门比例感极好，起步的时候随便一踩就能看着车速表一公里一公里往上蹦，完全不需要去刻意绷着脚脖子去照顾乘客感受。老实说哪怕2026年的新车也没几个达到这个标准。至于操稳，客观说在标准及舒适模式下，悬架确实忽忽悠悠像个船，收敛偏慢，让人心理没底。但哪怕这个单腔的空簧，你把它调至运动，也能提供“符合这个级别和定位”不错的支撑，我在开放道路以我认为安全的上限试了一下，悬架的性能绝对没问题，反倒是转向角度太宽松（实际上线控转向就是解决这个）。大概是24年上MEGA那会，理想给L系OTA了魔毯，相当于独立与悬架舒适性的另一个维度调整。反正在这个22款L9上对基调的改变不大，主要是路感这些细微变化。新L9 Livis其实是另一个极端。有点当年丰田被人骂安全配置差，ESP都不舍得上，后来TNGA那一代，最低配的卡罗拉雷凌都给你拉满10个气囊+LCC+AEB一样。当然L9 Livis那个设定是一定会牺牲乘客感受的，比如动力强大到运动模式下对驾驶者宽容度降低，比如800V的次阶振动差等等。反正老L9这个次阶化解我觉得比新L9和i8都要好。车机的UI咱就不说了，关键这老款用的还是双8155的方案。8155放在手机芯片领域已经是10年前的水平了。这种程度上还能保证相对丝滑的使用，功能的完善实在不易。智驾我觉得反而会有点弱。软件版本也是13.x，但是并道超车包括速度控制我感觉和去年年初开的L7并无差异。策略也不是一直保守，反而非常薛定谔。我是没看出来哪里是VLA赋能了，搁现在估计能被一些用J6M的廉价车吊打。音响我听下来介于现在的普通和铂金的表现，不是特别清澈和通透。空间满足6人6包的设定，当时三排乘客是个200+斤的哥们，表示乘坐还是没问题的，就是三排晃动偏多。后备箱常规容积太小，也没啥拓展。如今都卷到6人6箱了，当然现在的大六座尺寸似乎更不克制了。能耗不咋行，按照我的开法一公里合5-6毛吧。油耗表显7.x，电耗基本20-25（驱动电耗）。满电怎么开都是一百公里露头，保电没问题但是发动机NVH太差。感觉就是前100多公里当爷，后面800公里当孙子的表现。反正当年理想也没宣传过这个，能加油能充电就完事了。这一点现款确实是有明显进步。