车市热门 据德国商业杂志《Wirtschaftswoche》报道，保时捷计划在2030年前逐步停产其首款纯电车型 Taycan。报道援引内部消息称，保时捷曾考虑将Taycan生产从斯图加特工厂转移至莱比锡工厂（目前该工厂产能利用率远低于预期），也曾评估立即停产的可能性。最终，品牌选择在数年内逐步淘汰该车型，而非突然终止生产。该决定已与工会达成一致，但尚未正式确认。Taycan于2019年推出，2022年保时捷上市时，时任董事长奥利弗·布鲁姆曾定下2030年电动车占销量80%的目标。然而，Taycan的交付量在2023年达到40,960辆的峰值后急剧下滑，2025年仅售出16,339辆。2026年上半年，Taycan销量为6,219辆。在此期间，因销量疲软，Taycan生产线已多次暂停。保时捷CEO迈克尔·莱特斯在7月接受采访时对Taycan的未来表态模糊：“短期内我们没有停产Taycan的计划。我们对这款车型投入了大量资源，希望观察市场需求的发展。”保时捷也未对2030年停产的报道作出回应。保时捷并非完全放弃电动性能轿车市场。据报道，Taycan的继任者可能整合至第四代Panamera车系中，采取类似Macan和卡宴的策略，燃油版与电动版共享车名，但外观设计截然不同。莱比锡工厂已具备在同一生产线上制造燃油、插混和纯电车型的能力，这为未来的生产整合提供了条件。