当地时间 2026 年 8 月 19 日，俄罗斯媒体称，“一架俄罗斯新型伊尔 - 78MK-90A 空中加油机。这架飞机很可能是为中国建造的”，

“据报道，中国计划从俄罗斯采购 20 架伊尔 - 78MK-90A 加油 / 运输机，预计交付时间在 2027 年至 2028 年之间。伊朗也曾考虑在采购苏 - 35 战斗机时同时，订购俄罗斯伊尔 - 78MK-90A 加油机。”

这条消息突然升温，直接原因是一段新飞机被牵引车拖出厂区的视频。飞机尚未完成喷涂，外形和设备布局被认为接近伊尔 - 78MK-90A，于是 “首架中国订单机” 的说法迅速传开。

不过，先别急着替它刷中国空军的机徽。军贸大单不是网购，下单、付款、生产、试飞、交付，每一步都有严格程序。

一段未喷涂飞机的视频，可以说明俄罗斯正在制造新型加油机，却不能单凭外观锁定最终客户。

而且型号里的 “K”，主要代表面向出口的商业版本，不等于 “中国专用型”。有人看见一个字母就把客户、数量和交付日期全推出来，这多少有点给飞机看面相的味道。

伊尔 - 78MK-90A 本身倒不是 “换个发动机就算新飞机”。

它以伊尔 - 76MD-90A 运输机为基础，换装 4 台 PS-90A-76 发动机，更新机翼、航电和飞行控制系统，保留货舱跳板以及加油机、运输机之间转换的能力。

执行空中加油任务时，它可以利用翼下设备同时为两架战术飞机加油，尾部设备则可服务大型飞机；

在地面状态下，还能同时向多架飞机供油。说白了，它既是 “空中油库”，也是一架能拉人、拉货的重型平台。

俄罗斯自己的伊尔 - 78M-90A 原型机早在 2018 年就已首飞，俄罗斯国防部又于 2020 年签署了 10 架量产合同。

但这条消息为什么仍然引人关注？因为空中加油机决定的，从来不只是战斗机能多飞几百公里。

一架先进战斗机如果没有空中加油支援，航程再远也要给返航留油，执行远海巡航、战区转场和长时间警戒时都会受到限制。

有了加油机，战斗机可以延长留空时间，预警机、特种任务飞机也能获得更大的活动范围。

中国当然已经有自己的答案。

运油 - 20 在 2022 年公开亮相，已经与歼 - 20、歼 - 16、歼 - 10C 等机型开展空中加油训练，同时还能够承担空中投送任务。

这说明中国的大型加油机体系已经进入国产化发展阶段，并不存在只能依靠俄罗斯解决问题的情况。

那么，中国还有没有可能采购一批伊尔 - 78MK-90A？我认为，从军事需求上看并非完全说不通。

第一，加油机数量越多，远程航空行动的持续能力就越强。国产大型运输机既要承担战略运输，又要发展加油等特种平台，短期内通过外购补充一部分运力，可以避免不同任务争抢同一批飞机。

第二，中国空军装备着苏 - 35 等俄制战机，也长期使用伊尔 - 76 平台。引进同一技术体系下的加油机，在飞行训练、保障经验和部分设备适配方面具有一定便利。

第三，伊尔 - 78MK-90A 能够在加油机与运输机之间转换。如果真有 20 架订单，它补充的就不只是 “空中油量”，还包括战略运输和应急投送能力。

但从俄罗斯的生产能力看，“2027 年至 2028 年交付 20 架” 反而是整条消息中最需要打问号的部分。

生产伊尔 - 78MK-90A 的乌里扬诺夫斯克工厂，还要制造伊尔 - 76MD-90A，并履行俄罗斯国内订购的加油机合同。

两年交付 20 架，意味着平均每年要为一个外国客户完成 10 架重型特种飞机，还没有算发动机、加油设备、航电系统和试飞验收。

合同不是许愿池，照片也不是交付单，这个进度对俄方供应链绝对是一次重考。

更重要的是，即使采购最终落地，也不意味着中国要放慢运油 - 20 的发展。对一个拥有完整航空工业体系的大国来说，进口装备可以救急、补量、研究比较，却不可能替代自主生产。

我的判断是，这件事目前最值得关注的，不是急着宣布 “中国买了 20 架”，而是中国空军对大型保障平台的需求正在快速上升。

过去大家盯着战斗机看，觉得歼 - 20 数量多就是强；现在真正决定远程作战效率的，越来越是加油机、预警机、运输机和电子战飞机。

尖刀再锋利，也得有人把它送到足够远的地方。中国空军从国土防空走向空天一体、攻防兼备，缺的不是某一件 “明星武器”，而是规模充足、体系完整的空中保障力量。

所以，如果 20 架订单最终得到确认，它可以被理解为国产运油 - 20 扩产阶段的一次能力补充；如果最终没有成交，也不会改变中国继续扩大国产加油机队的方向。

中国航空力量真正可靠的底气，终究不是等别人交货，而是自己拥有稳定制造、持续升级和独立保障的能力。