巴拿马运河港口的事如今还没完，香港长和选择继续硬刚，15亿美元索赔只是开始，这笔账，怕是算不过来了。

2026年8月20日，长和在港交所发布公告：正式就巴拿马违反投资保护条约启动国际仲裁，索赔超15亿美元；事实上，这不是长和第一次出手，今年3月，其子公司已依据特许经营合同提起仲裁，索赔至少20亿美元。
两项仲裁叠加，巴拿马面临的赔偿上限超过35亿美元，但真正值得追问的其实是：巴拿马到底为这次“强硬接管”付出了什么？

2025财年巴拿马运河总收入约57亿美元，35亿美元的索赔相当于全年收入的六成，而巴拿马公共债务余额已高达600亿美元，这笔赔偿足以让它的财政体系承受巨大压力。

除此之外，2026年上半年，累计642艘商船注销巴拿马船籍，新注册仅150艘，净流失492艘，总吨位缩水4.8%，创2006年以来最大跌幅。
说到底，船东可不是什么慈善家，当巴拿马旗船舶在中国港口面临更严格的合规检查，换旗就成了最为理性选择。
7月，中巴续签海运协定，巴拿马籍船舶继续享受28%吨税折扣，巴方松了一口气，但中方将商业纠纷与海事合作区分处理，是给巴方留了纠错的时间窗口，如今看来，巴拿马显然一点也没抓住。

这场危机的根源其实是2025年2月，美国国务卿鲁比奥访巴拿马，明确要求巴方远离中国，穆利诺的回应是退出“一带一路”、审查长和合同、三周内完成司法裁决、武力接管，整套操作行云流水，显然早有预案。
但巴拿马从始至终都算错了一件事：以为选边站就能换来保护，结果同时站在了司法赔偿、财政危机和外交孤立的三重悬崖边上。

说到底，运河港口的争夺只是表象，背后是中美在西半球的持续较量，当大国博弈的漩涡袭来，小国最需要的不是选边站的勇气，而是不被卷入的智慧。
8月20日的这份公告以及长和的司法反制只是个开始，巴拿马今天读不懂这个信号，明天只会付出更大代价。

参考信源：中国新闻网