和很多朋友一样，我也在前几天看了理想即将改款的全新 Mega。我看微博上的讨论已经很多了，我再贡献一个我自己这里的版本吧。大家说得特别多的我就不说了，顺便把我自己的一些好奇点和疑惑也分享一下。

首先是外观：我自己觉得 Mega 的外观其实是这几年电动车市场为数不多的、非常优秀的原创设计，而且经过了这么多年的迭代之后，大家对这个外观的接受度已经很高了。

这次理想在全新 Mega 上其实也做了一些外观的改动：

1. 前脸的格栅面积缩小了一些，带有一个比较明显的、有金属质感的前脸2. 尾部的灯组向下移了一部分3. 后尾门上也多了一些更突出的结构，所以看起来也更加有立体感了

我觉得这些小小的变化还是很能体现匠心的，但又不会让大家觉得老款已经过时了。

另外，我个人觉得争议比较大的一点是它的飞碟轮毂。虽然在很多 MPV 的改装上，很多朋友喜欢这种完全封闭式的轮毂，但比如我可能就不是特别热爱这样的外观设计，虽然它确实很别致。

还有一点值得讨论的是：其实我觉得 L9 和 L8 的 Livis 车型的外观非常非常豪华。那么现在 Mega 作为理想整个家族的旗舰车型，我认为本来在外观上它是应该比那两款车型显得更豪华一些的。但我觉得理想可能需要找到一个跳出双色车身、跳出大饼轮毂之外的，让旗舰显得更高级的解决办法。

其次是底盘。我们比较荣幸地得到了两圈试乘和一圈试驾的机会，是在一个类似于场地的环境，当时做了比较多类似于绕桩这样的测试。

这次它加入的 800V 主动防倾系统，对于控制整车的侧倾有极大的帮助。对于 MEGA 这样的车型来讲，我们虽然不会拿它去做特别极限的运动操作，但无论是日常行驶的平稳性，还是在关键时刻进行跨车道的紧急避让，我觉得都会给全车人的安全加分不少，整车的控制感也会更好。

之前开最初版本 MEGA 的时候，在一些极致的烂路上会出现"海豚跳"的情况，车身会因为重量比较大而连续弹跳。现在有了防倾杆以及双腔双阀的空悬，整个车有了一个非常好的动态姿态。

底盘上还有一个比较明显的配置是后轮转向。MEGA 这次非常巧妙地兼顾了后轮转向和后排空间，转弯半径变小之后，在很多以前需要倒一把车的情况下都能一把打过，这个确实非常加分。

另外，这辆车也加入了线控转向。对于 MEGA 的用户场景来说，线控转向可能更多是一种技术前瞻性和旗舰身份的表达。

最后说一下大家更关注的内饰。毕竟作为一辆 MPV，大家肯定还是希望它的整个风格能够更加与时俱进。

首先在整个内饰的处理上，分区更多了，颜色和材质也更多了，整体上跳出了以前理想车型过于素朴的风格。

而且很奇怪的是，本来 MEGA 的座椅就已经很舒服了，但这次升级之后，我在第二排还是能比较明显地感觉到座椅支撑与承托性的升级。不过有一个小小的问题：在某些情况下，我的腿在这个全新 MEGA 上会出现够不着地的情况，这确实是事实。

内饰上我觉得变化特别明显的还有头顶：

1. 它加入了一个中央分隔的横向双向分区。2. 正中间有一个类似于中台的圆环状灯，形状特别像家里大路灯的延长版，上面带一点星云图案，色温也是偏暖的感觉。

整体上会让你有一种待在家里客厅的感觉；再加上这个灯覆盖了二三排的头顶，所以第三排的待遇感也会觉得有所提高。

我印象最大的升级其实是关于两个桌板：

1. 中央滑轨桌板：以前中央的那个桌板，这次可以长时间固定在中央滑轨上了，让你拥有一个随时可用的小桌板。而且它还可以搭配一个更大的桌板——直接套在小桌板上，就能组合成一张更大的桌子。虽然说起来比较复杂，但我觉得这个功能非常实用，是大家看了之后都会想要的一个升级。2. 前排座椅后的小桌板：这次改成了电动开启，而且还可以自动调平。也就是说，无论前排座椅的角度怎么移动，那个桌板都会自动调整并保持水平状态。虽然用处可能不大，但看起来确实挺豪华的。

以上内容全部是我语音输入的，如果有错别字，还请海涵。