霍尔木兹封锁4个月，咱们的对外出口不减反增，让全世界都感到不可思议。最能说明问题的，就是电动重卡，不但逆势爆单，赚的还是暴利，别人还排着队送钱。这是一个什么逻辑呢？

大家都知道，霍尔木兹海峡是全球最大的石油通道。由于地缘对峙，已经整整四个月，不能正常通航了，导致了全球性的油价暴涨。很多国家的物流、工程车队，因为高价油陷入了亏损。

在这样的背景下，咱们的电动重卡出口，就出现了逆势暴涨。尤其是对印度、菲律宾、印尼、马来西亚这些南亚、东南亚国家，更是暴涨了5倍。即便我们把毛利做到了50%以上，他们都在排队抢货，车子根本就是供不应求。

为什么会这样呢？真还要感谢大老美的推波助澜。由于美国持续搅动中东局势，加码区域军事博弈，直接导致了全球柴油价格持续走高。拿菲律宾举例，它的柴油价格涨了57%。印度、印尼这些国家，本来成品油就高度依赖中东进口，涨幅也非常离谱，成本直接失控，已经到了本土物流行业承担不起的地步。

燃油成本，是重卡行业的生命线。在超高油价的情况下，海外司机、车队老板的这笔账就算不过来了。以前只需要24个月就可以回本的柴油重卡，现在的回本周期，拉长到了40个月以上。也就是说，买一台油车，辛辛苦苦跑三年多，才刚好抹平购车成本，前三年等于白干、纯打工，根本就赚不到钱。

但是如果换成中国的电动重卡，情况就完全不一样了。性价比直接拉满，对燃油重卡来说，简直就是降维打击。在海外那种高频运营、干线物流、矿区短倒的标准工况下，咱们的电动重卡，只需要18个月，就能全部回本。

一边是40个月回本、长期亏钱运营；一边是18个月回本、一年半之后纯赚利润。放在任何一个国家的物流行业，没有任何老板，会跟利润过不去。于是就出现了我们开头说的，海外客户近乎抢单式的采购，甚至可以说是“感恩式拿货”。油价越涨，中国电动重卡的不可替代性就越强，这就是商业现实。

目前全球能够批量生产高端电动重卡、配套完整三电系统、换电体系和售后配件的国家，只有中国一家。欧美没有完整的产业链，搞几辆组装车出来，不但成本高、产能低，还保障不了售后服务。在全球电动重卡这一块，我们是属于独家垄断的地位，所以也不怕公布利润。

有来自行业内部的真实数据：国产出口电动重卡毛利率，普遍都在50%以上。对于制造业来说，这可是属于顶级的暴利水平。要知道，普通燃油重卡，利润只有5%–8%，就只能靠薄利走一个量而已；而新能源重卡就完全不一样了，即便卖到10多万美元，高端一点的卖到25万美元，海外客户依然抢着买、排队等车。对他们来说，买中国电车，是唯一能活下去、能赚钱的出路，搞车队开油车纯粹就是等死。

现在这笔账，已经从整个东南亚、南亚蔓延开了，正在席卷全世界。美国人制造的能源危机、推高全球油价，最终成了中国新能源重卡的铺路石，帮我们打开万亿级的海外市场。我们该怎么评价它呢？

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