中国开通北极快航。中国货轮“迪拜塔”号8月15日从宁波启航，开辟亚洲通往欧洲的首条北极定期货运航线。计划航行约5000公里，20天抵达英国费利克斯托港，航行速度大约是苏伊士运河航线的两倍，还可以避开霍尔木兹海峡、红海、马六甲海峡等高风险海域 。

根据《经济学人》报道，北极夏季海冰面积每十年缩减幅度超过12%。航程缩短能够减少燃料消耗与碳排放，对电池、太阳能组件、电动车零部件运输尤其有利。经由传统苏伊士运河航线时，集装箱内部最高温度可达60摄氏度，容易损伤这类货物。

但这条航线目前只适合8‑10月运营。若想要全年通航，需要造价高昂、数量稀缺的冰级船舶，有时还需要俄罗斯核动力破冰船护航；保险费用也比绕行好望角高出40%。过去十年，北极航运事故接近一半由机械故障引发。

2025年北方海航道过境货运量仅320万吨，远低于苏伊士运河的4.64亿吨。船舶航行需要取得俄罗斯的许可与配套支持，同时还面临西方制裁、地缘政治带来的不确定性。

因此短期来看，它更适合作为传统航道中断时的季节性备用通道，尚无法真正取代苏伊士运河。不过中国、韩国都在积累北极航行经验，未来有机会在北极航运技术、规则层面取得优势。

注：以上转述外媒分析观点，仅供参考。