离谱！同是HW4硬件，上海产特斯拉在韩国却用不了FSD，民众发起国会请愿

硬件配置完全更新，却因为产地不同，高阶自动驾驶功能被限制。韩国特斯拉FSD累计里程突破5000万公里，但是销量主力的上海产Model3、Model Y却无缘该功能，此事引发韩国民间巨大争议，一份国会请愿快速收集上万签名。

✅事件背景：美产车解锁FSD，上海产车型遭遇功能封锁

2026年8月21日，特斯拉韩国社交媒体官宣原话：监督式FSD在韩国道路累计行驶里程已经突破5000万公里，驾驶员监督下持续积累道路数据。但这5000万公里统计不含上海工厂生产Model3、Model Y。虽然这批车搭载更新一代HW4硬件，受韩国本土认证法规约束，监督式FSD功能无法激活，仅能使用受限版本NOA辅助驾驶，变道需要手动确认操作。

✅民众发起请愿：不要产地歧视，要统一客观认证标准

8月19日韩国国会平台上线请愿书，请愿人金先生表示原话：这不是请求给上海产车辆开特例，而是抛开产地，依据车辆硬件、软件、安全性能，执行统一认证流程。截止8月21日13点，两天就收获7900多人签名，距离5万国会审议门槛完成16%。

✅官方回应：并非刻意封禁，需要满足本土安全法规

韩国国土交通部4月27日公开表态原话：我们从未阻止中国产特斯拉引入FSD，只要满足国内安全标准，可以走自我认证渠道提交申请。现有法规规定自动车道系统不可随意跨线，FSD自动变道功能和现行条文冲突。解决方案有两条：特斯拉修改软件做自我认证；或是引入国际DCAS新标准完善法规。

✅行业观点：安全数据不能直接照搬，多方需要透明沟通

业内人士指出，特斯拉对外公布5000万公里行驶数据，缺少车型版本、驾驶员介入频次等细节，美国市场安全统计不能直接套用到韩国路况。行业呼吁政府公示DCAS法规修订进度，特斯拉也要明确上海产车型认证推进计划。

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