先说动力：全系增程，1.5T增程器+双电机，增程结构本来就比插混简单，增程器只发电不直驱，热管理/NVH/标定压力都比正规发动机低一截，成本摆在那。结果PRO裸配预售价34.99万，大五座还要33.99万起，这个起手价放在增程大六座里不算便宜。

选装更迷：机械拖钩选装1万，首发期才赠送；对标方程豹8拖车钩选装才4000，同样2000kg准拖挂，凭啥翻倍收？路虎标不挂了（FREELANDER独立标），还按路虎选装件定价，有点惯性收费。

智驾账也得算清楚：PRO/MAX标配的是ADS 5增强版（舱内Limera），想要896线激光雷达+30传感器+ADS 5超阶版，得往MAX+上走或等选装包；官方把"超阶版服务包"按2.1万价值在首发期送，但时效一过，加上城区NCA后续若走华为乾崑订阅制（市场预估激活费约1.5万左右），PRO想选满智驾+拖钩，落地账面就是 34.99+1+2+1.5≈39.5万，奔着40万去了——一个增程框架卖这个价，智驾还是"选出来"的。

增换购也抠：捷豹路虎系老车主补1.5万，其他豪华品牌只补1万，差5000块把人分三六九等。自家车主多照顾可以理解，但对外品牌豪华车主搞梯度歧视，至少说明"豪华新能源"的诚意还停在燃油思维。国外这种按品牌分补贴未必违规，但在国内舆论场里就是不好看。

当然，叠完成都车展权益PRO能压到32.99万起，那会儿还算能打；可权益8月31日就断，长线看定价本身偏勇，增程的成本红利没让出来多少。