菲律宾打捞拖船近海沉没，10人跳海全员获救，南海坐滩旧套路需警惕


8月24日，菲律宾海岸警卫队正式通报，一艘作业拖船当天上午在吕宋岛三描礼士省博托兰镇附近海域沉没，船上10名打捞工作人员全部跳海逃生，经现场救援已确认全部安全。船载的约1.5万升柴油暂无泄漏迹象，事故具体原因仍在进一步调查中。





涉事的拖船并非第一次出现险情。早在8月14日，这艘船就因为遭遇海上巨浪冲击，船体出现破损进水，当时船员紧急操作抢滩搁浅，才避免船只当场完全沉没，船上9名船员全部安全撤离。





之后打捞公司介入处置，计划将受损船只浮起后拖往巴丹省的干船坞维修，24日的事故就发生在拖带作业的过程中。





拖带途中，海域海况持续恶化，强浪不断冲击本就受损的船体，加上疑似撞到了水下的金属残骸或其他障碍物，船体稳定性急剧下降，很快出现严重侧倾。




从现场曝光的画面能看到，船身倾斜的速度非常快，甲板短时间内就没入海水，船上的工作人员根本来不及转移作业设备，只能先后跳海求生。






菲律宾海岸警卫队接到险情报告后，立刻派出救援船只赶赴现场，在海上完成了对10名落水人员的搜救。目前所有获救人员身体状态平稳，没有出现重伤情况。





菲方同时在事发海域部署了岸线巡逻力量和溢油应急设备，持续监控周边海域的水质情况，防范可能出现的燃油泄漏风险。






单看这起事故，就是一起普通的海上作业险情，好在没有人员伤亡，也暂时没有造成生态污染。但只要对南海局势稍有了解的人。




看到“受损船只在海上失控搁浅”这个场景，都很难不联想到菲律宾用过二十多年的老套路——用船只故障的借口，在南海岛礁实现非法坐滩。





1999年5月9日，菲律宾海军的“马德雷山”号坦克登陆舰驶入中国南沙群岛仁爱礁海域，以船底漏水、出现技术故障为由，强行在礁盘上搁浅坐滩。





菲方当时对外承诺，等船只修好就立刻拖离，不会长期停留。结果这个“临时停靠”，一下子持续了27年。






直到今天，这艘二战时期建造的老旧军舰还锈迹斑斑地停在仁爱礁的礁盘上，舰体早已锈蚀不堪，多处甲板锈穿塌陷，却始终没有被拖走。





菲方反而不断通过各种方式往舰上运送建筑材料，对舰体进行加固，轮换驻守人员，试图用这种方式，把非法占据慢慢变成既定事实。






中国驻菲律宾大使馆曾明确表态，菲方派军舰在仁爱礁长期非法坐滩，侵犯中国主权，违反《南海各方行为宣言》的相关规定。





菲方多次作出的拖走军舰的承诺，至今都没有兑现。这种用“意外故障”打掩护、实质侵占他国岛礁的操作，已经是菲方公开的惯用手段。





我之所以会把一起普通的近海沉船事故和南海坐滩联系到一起，核心原因就在于这套操作的可复制性太强。




一艘本身就带伤的船只，在拖带或者航行过程中，完全可以“恰好”在某个岛礁附近出现失控、搁浅，事后把原因推给海况、水下障碍物，整套说辞和1999年的剧本几乎没有区别。





而且和军用舰艇相比，民用作业船、打捞船的身份更有迷惑性。一旦民用船只在岛礁附近“意外搁浅”，菲方更容易在舆论上把自己包装成普通的作业遇险者。




博取国际社会的同情，同时指责中方“干扰民用作业”“无视人员安全”，把地缘政治问题包装成人道主义问题。





有人可能会觉得这是过度联想，但看看菲律宾近几年在南海的一系列操作，就知道这种警惕绝非多余。




2023年以来，菲方多次派出船只擅闯仁爱礁邻近海域，试图给坐滩军舰运送用于加固的建筑物资，每次都打着“人道主义补给”的旗号。每次被中国海警依法拦阻，菲方就立刻对外发布剪辑过的视频，炒作中方“暴力执法”，颠倒黑白的手法非常娴熟。





从故意坐滩到持续加固，再到舆论造势卖惨，菲律宾已经形成了一套完整的南海滋事流程。这套流程的起点，往往就是一次看似偶然的“海上意外”。




对有过明确前科的一方来说，任何一次海上船只事故，都存在被拿来复刻旧套路的可能性。当然必须明确，目前没有任何证据显示。




24日的这起拖船沉没事故和菲律宾的南海策略有直接关联，事发地点在吕宋岛近海，距离南沙岛礁还有相当远的距离。所有关于坐滩的担忧，都是基于菲方过往行为逻辑的合理警惕，不是对本次事故性质的定性。





但恰恰是这种发生在普通海域、和领土争端没有直接关联的民用事故，更能让我们看清这类操作的潜在风险。






中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，这一点有充分的历史和法理依据，也得到了国际社会的广泛认可。




只是有一个问题始终值得留意：如果下一次，一艘同样带着损伤的民用船只，“刚好”在南海某座无人礁盘周边出了故障，我们能不能第一时间识破其中的套路，守住应有的底线？