让我们回归到一辆车的本质看理想i8。

1. 驾驶位视野：i8的前悬短且低，造就了非常开阔的视野，这点对于驾驶信心甚至安全考虑很重要。

2. 功能易用性：实体方向盘电动调节按钮、实体后视镜调节按钮和打转向灯默认不弹出摄像头画面都是很多电车以集成在系统里，需要语音唤醒并利用方向盘“一键多用”的形式所代替。甚至i8上的传统门把手在很多电车上都被电子按钮所替代。

3. 驾驶平顺性：D级轿车的水准，没有任何推拽感和眩晕感，i8是我开过坐过的最接近奔驰迈巴赫S级水平的汽车。

4. 乘坐舒适性和操控性：底盘滤震能力和舒适性强到我可以直接笃定的讲，纵观全世界车市所有6座汽车，舒适性比i8好的没有它操控好，操控比它好的没有它舒适性高。

5. 座椅舒适度：真正贴合度和人机工程学做的非常好的座椅我印象里只有雷克萨斯LS和奔驰迈巴赫S级，而i8就是最无限接近最好汽车座椅的存在，除了座椅材质无法比拟以上豪华品牌高端车型，并且据说26款还从此前的Nappa真皮减配成了仿皮。

6. 智驾实际感受：在北京城区内的环路、快速路和市区道路的表现符合我的要求和预期，尤其是在小区固定车位的自动开进开出上表现没问题。很有可能是我没见识过比i8更好的智驾车型，因为我只开过几款远不如i8智驾的其他品牌车型。

总结：六座纯电SUV的最优解，市面另外几款六座纯电车一定有起码一方面比i8好的地方，但是回归到“车”的本质来看的话，只有i8既没有做加法也没有做减法，产品同质化的今天，i8如一股清流，吸引着两类购车消费者：清晰和明确自己的用车需求和要求之人；对汽车有比较深刻理解且体验过好车的“识货”之人。
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