7万多吨铁矿粉刚装上船不久，一艘225米长的散货轮就在孟加拉湾突然失去平衡。从船体出现明显倾斜，到整艘船沉入海中，大约只有8分钟。船上24名船员仓促弃船，后来只有2名中国船员获救，剩下22人仍然失联，其中18人来自中国。如此庞大的一艘货轮，为什么会在这么短的时间里沉没？船上人员经历的最后几分钟，正在成为这起事故调查最关键的一环。

出事的船名叫“海洋赢家”号，也有报道称“海洋胜利者”号，英文名为OCEAN WINNER，是一艘悬挂巴拿马旗的散货轮，建造于1998年，船长约225米、宽约32米。事发前，这艘船从印度东部的帕拉迪普港装货离港，港口记录显示，船上实际装载铁矿粉约71200吨，之后驶入孟加拉湾，航程下一站为新加坡。船上共有24名船员，分别是20名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。谁也没想到，离港后不久，正常航行突然中断。

真正让外界关注的，是两名获救船员后来提供的信息。印度海事部门披露，两人回忆，船体当时突然发生倾斜，从出现异常到沉没，整个过程只有大约8分钟，船员不得不紧急弃船。与此同时，相关方面一度无法继续与“海洋赢家”号取得联系。附近商船随后参与搜索，并从救生筏上救起两名中国船员。也就是说，事故发生得非常快，留给船上人员判断情况、集合并撤离的时间非常有限。至于船体究竟在哪个环节开始失去稳定，目前公开调查还没有给出确定答案。

问题也随之落到了船上那批7万多吨铁矿粉上。铁矿粉颗粒细，在海运过程中对含水量和装载条件有严格要求。多名航运业内人士提到，如果这类货物含水量过高，在船舶持续摇摆、振动的情况下，货物状态可能发生变化，并向船舱一侧移动，从而影响船舶稳定性。由于“海洋赢家”号出现快速倾斜，加上所载货物正是铁矿粉，因此“货物液化”成为目前外界讨论较多的一种技术方向。但需要注意，这仍然只是分析，印度有关部门尚未宣布事故原因，机械故障、船体状况、海况以及货物状态等因素都需要调查。

沉船之后，搜救很快展开。印度海岸警卫队和印度海军派出舰船及飞机搜索事发海域，周边商船也被协调参与救援，中国方面随后派出船只加入行动。到8月25日，搜救人员已经找到与“海洋赢家”号有关的应急信标和一艘救生艇，但救生艇内没有发现船员。公开报道显示，截至8月26日，除此前获救的两名中国船员外，其余22名船员仍然没有新的确切消息，其中包括18名中国船员。事发海域距离印度东部海岸数百公里，水域较深，海况又给搜索带来困难，搜救范围也在不断扩大。

现在能够还原出的事故过程并不复杂：一艘装载71200吨铁矿粉的散货轮离开帕拉迪普港，航行途中突然出现明显倾斜，约8分钟后沉没，24名船员弃船，两名中国船员获救，另外22人失联。至于船为什么会突然失去稳定，那8分钟之前货舱、船体和设备究竟发生了什么，目前仍要等待后续调查给出答案。对这起事故而言，搜救仍是眼下最重要的进展，而沉船原因也需要船舶资料、货物数据和获救船员证词共同还原。

（信源：京报网）