8月31日，凤凰网科技的深度调查把第二颗惊雷扔了出来：星宇股份远在塞尔维亚的海外工厂，上演了一出教科书级别的“对内当牛马，对外当大爷”。

同一条厂区的产线，硬生生劈成了两个世界。塞尔维亚本地员工踩着朝九晚五的钟点上下班，到点关机器、拎包走人，半分钟班都不用加，所有权益严格照着当地劳动法落得扎扎实实。

凤凰网科技的前员工林喆是这么说的：塞尔维亚本地员工按当地劳动法朝九晚五、到点下班。从国内派去支援的中方人员，日均干10个小时。塞方下班了，生产任务没完成——中方接着干，兜底。

同一家工厂，两种工时。一个按法律走，一个靠人扛。

林喆还说了句更扎心的话：这家塞尔维亚工厂长期亏损，靠国内母公司持续输血。亏着钱，中方员工扛着更长的工时。

截至9月1日，星宇股份没对这事作任何公开回应。

时间往前倒一周。8月25日，常州市人社局发了份通报。星宇股份招了440名2026届应届生，跟其中107人解除了合同。通报原话是“协商过程中方法简单生硬，缺乏充分有效沟通”。人力资源总监停职。公司发了致歉信。

107个刚入职的年轻人，合同说没就没。补偿方案是：3个月求职补贴，3个月内找不到工作再给6个月工资。

可这家公司账上并不缺钱。2026年上半年，营收68.84亿元，归母净利润6.69亿元。账上现金36亿元。

2023年到2025年，营收从102.48亿元涨到152.57亿元。按2025年销售收入算，国内车灯市场占有率11.6%，国内第一。全球4.6%，排第七。

但员工数在往下掉。2024年末10426人，2025年末7532人。一年少了将近2900人。缩减幅度27.76%。

国内裁应届生、减员，海外工厂养着亏损、养着本地员工严格的工时制。然后让中方员工用10小时工日去兜那个亏损工厂的生产。

8月14日，星宇股份收到证监会境外发行上市备案通知书，获批发行不超过4480万股H股。港股IPO正处在窗口期。公司1月第一次递表，7月失效，7月29日重新递的。

可举报信已经寄到了奔驰、大众和港交所。

奔驰BPO办公室出了回函，案件编号WB0011869。回函指出，星宇股份裁撤应届毕业生的行为“不符合梅赛德斯-奔驰的企业原则”。在奔驰供应商体系里，星宇股份从正常合作方变成了“待审查风险对象”。一旦查实，新项目报价、新车型定点、长期合同续签都可能被暂停。

大众中国9月1日表态：已启动专项调查。原话是“尊重劳动者合法权益，是大众汽车集团开展所有经营活动恪守的核心原则”。

港交所把投诉材料移交上市科审核。

MSCI给星宇股份的ESG评级是BB。社会责任维度得分3.69——满分10分。欧盟《企业可持续尽职调查指令》对跨国供应链的劳工权益有硬性约束。

一个正在冲刺港股IPO的公司，同时被奔驰定性为不符合企业原则、被大众专项调查、被港交所审核投诉。

ESG审查看什么？看的就是你怎么对待员工。国内107个应届生被“方法简单生硬”地请走，塞尔维亚工厂里中方员工在替亏损工厂兜底加班——这些事放在同一份ESG报告里，怎么写？

武契奇2019年见证了一期签约，2026年5月27日又见证了二期签约。塞尔维亚欢迎投资，欧洲客户要合规，国内员工要公平。一家中国企业在海外要同时应付三套逻辑。

可最直接的逻辑往往最简单：同一个老板、同一条产线，员工待遇不该因为护照颜色不同就差出一大截。

综合凤凰网科技、广州日报、每日经济新闻、澎湃新闻、搜狐新闻等多家媒体2026年8月25日至9月1日报道。