最近看到一个观点，我还挺认同的。

启境高管称当下买L3架构就是买未来

为什么这么说？

在我看来，L3真正重要的地方，并不是比现在多几个智能驾驶功能，而是整个汽车底层架构发生了变化。

启境汽车CEO刘嘉铭说过一句话，我觉得很有意思：“L3级自动驾驶架构，就是这条路上最清晰的代际分界。”

供电、算力、感知、制动，这些核心系统对于可靠性的要求，都不是简单升级一下就能解决的。

真正难的，其实不是让车“自己开”，而是在极端情况下，系统到底有没有足够的能力兜底。

像启境GT7和即将预售的GX7，从产品定义阶段就围绕L3架构做了全链路冗余。简单理解，就是尽可能避免因为某一个部件出现问题，影响整个系统的安全。

而且这种能力，并不是非要等到未来L3真正普及以后才能体现价值。

更充分的冗余、更高的系统可靠性，其实在今天的日常驾驶中，就已经影响着车辆的安全边界和使用体验。

所以我一直觉得，现在消费者看智能汽车，不能只看它今天有什么功能。

更应该关注的是，这辆车的底层架构，到底能不能适应未来几年的发展。

从这个角度来看，“当下买L3架构就是买未来”，确实不是一句简单的口号。