2026 赛季 WEC 美国 COTA 站，原本普通的六小时耐力分站，被赛事方临时赋予下一代轮胎全负荷实战验证的任务。这条高速弯密集、路面颠簸，轮胎损耗本就十分突出的赛道，直接成为新胎的实战考场，这也让提前吃透现役旧胎特性的标致与凯迪拉克，陷入舆论争议。
在此之前，两支车队整个赛季的调校、模拟器推演、长距离策略，都是围绕现有轮胎搭建。标致 9X8 已经摸索出旧胎的升温、磨损节奏，底盘和悬挂设定高度适配这套轮胎；凯迪拉克同样依靠对旧胎退化规律的把握，在多场比赛拿出稳定发挥。大量工时与测试积累下来的经验，构成了车队征战积分赛的底气。
赛事方选择 COTA 做验证，本身有现实考量。多车混战、动态变化的正赛环境，能够收集到封闭测试难以复刻的真实载荷与磨损数据，对轮胎迭代具备参考价值。但技术层面的合理诉求，并不能直接等同于竞技层面的公平。
有人认为，所有车队统一拿到新胎，条件就是对等。可竞技公平不只看比赛当下的物资一致，也包含前期准备周期的对等。标致、凯迪拉克沉淀许久的旧胎适配经验，参考价值大幅缩水。底盘几何、悬挂参数、长距离油耗与节奏策略都需要重新调整，短时间内完成整套迭代，难度不小。反观部分更早接触新胎原型的车队，拥有适应缓冲，客观上形成起点差异。COTA 本身轮胎负荷严苛，轮胎理解上的细微偏差，就会在六小时长距离比赛里持续放大差距。
当然，也不能把这次调整全盘否定。WEC 本身就承担轮胎技术迭代的任务，新胎相关研发关系组别长远发展。问题的矛盾点在于，技术验证任务叠加到积分正赛当中，相当于让部分车队的赛季投入，为行业技术升级承担成本。
意外变数本就是耐力赛的一部分，但主动出台的临时安排，理应顾及各队前期积累。锦标赛分站首要属性是积分角逐，其次才是技术试验。埋头做好现有功课的队伍，不该突如其来面对一份不一样的考卷。【来自懂车帝车友圈】