蒙扎的看台永远不缺狂热的本土呼声，2026 意大利站，积分领跑的安东内利要在家乡从发车格末尾起步，成为本站最受讨论的话题。梅赛德斯选择在这里全套更换动力单元，吃下叠加罚退，围场里有人叫好，也有人质疑这步棋过于冒险。
可能有人觉得蒙扎直道多、DRS 充足，队尾发车一路往前冲并不困难，但现实并没有想象中轻松。蒙扎采用低下压力调校，车流当中超车会受到不少限制，一旦出现安全车、集团扎堆缠斗，追分节奏很容易被打乱。结合赛道过往的实战表现，在一切顺利的前提下，安东内利比较现实的完赛区间大致集中在六到十名，想要站上领奖台，需要多重外部条件同时加持。本土车迷的期待摆在明面上，但赛场之内，期待并不能转化成超车的速度。
这套集中罚退策略，本质不是要不要受罚，而是把处罚放在哪一站承受。此前几站已经暴露出动力单元的可靠性隐患，如果硬撑旧部件，后续去到超车难度更高的赛道，一旦发生故障，损失的不只是分站积分，甚至会动摇全年争冠根基。把全部罚退集中蒙扎一次性消化，换来后半程一套状态完好的动力单元，同时保留拉塞尔靠前发车守住车队分数，是权衡过后的避险思路。
可这套方案同样藏着不小隐患。即便赛车硬件状态全新，安东内利本站的拿分上限会被起步位置压制，59 分的积分优势看着可观，但几场比赛就可以快速消化分差。如果正赛被中游集团困住，拿到的积分有限，身后对手便会顺势缩小差距。
很难简单把这次决策定义成神操作或是豪赌翻车。赛车策略从来没有完美选项，只是把未来不确定的故障风险，置换成本站看得见的积分损耗。评判对错，不该只看蒙扎一场的结果，更要看后半程整套动力单元能不能稳定输出。竞技赛场，再精细的模拟，也替代不了赛道五十多圈的真实检验。【来自懂车帝车友圈】